P1403 Mercedes – Recirculação dos gases de escape – Mau funcionamento detectado.
Descrição da falha
Definição em inglês: Exhaust gas recirculation malfunction detected
Definição em Português: Recirculação dos gases de escape – Mau funcionamento detectado.
Definição em Português: Recirculação dos gases de escape – Mau funcionamento detectado.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1403 Mercedes: indica que o sistema de recirculação de gases de escape (EGR) apresentou operação fora dos parâmetros de controle definidos pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU comanda o atuador da válvula EGR (elétrica ou pneumática) para abrir ou fechar conforme carga, rotação e temperatura do motor.
– Ao mesmo tempo, monitora sinais de realimentação via sensor de posição da válvula e, em muitos casos, via sensor de diferencial de pressão ou temperatura pós-EGR.
– Se, após comando de “abertura X%”, a leitura de posição ou fluxo real estiver fora de tolerância por um número mínimo de ciclos de verificação (ex.: fluxo muito abaixo ou acima do esperado), a ECU registra P1403.
– A ativação ocorre apenas com motor em temperatura de operação, sistema de injeção estável e sem condições de erro em outros subsistemas que impeçam a verificação.
Condições de ativação
1. Comando de EGR demandado pelo mapa de injeção (nível de carga/rotação).
2. Aprovação das condições de monitoramento: temperatura do motor acima de 70 °C, pressão do coletor dentro de faixa, tensão de alimentação e sinais de aterramento corretos.
3. Desvio entre comando e realimentação (sensor de posição ou diferencial de pressão/temperatura) excede limiar programado na ECU por tempo contínuo ou em ciclos intercalados.
Reflexos dessa DTC
– A ECU registra freeze frame com valores de comando e leitura real para análise.
– Fica disponível o status de prontidão de EGR monitor (incompleto até correção).
– Em protocolos OBD sob demanda, retorna falha para scanner sem liberar universalmente como P0401/P0402.
Significado técnico da P1403 Mercedes: indica que o sistema de recirculação de gases de escape (EGR) apresentou operação fora dos parâmetros de controle definidos pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU comanda o atuador da válvula EGR (elétrica ou pneumática) para abrir ou fechar conforme carga, rotação e temperatura do motor.
– Ao mesmo tempo, monitora sinais de realimentação via sensor de posição da válvula e, em muitos casos, via sensor de diferencial de pressão ou temperatura pós-EGR.
– Se, após comando de “abertura X%”, a leitura de posição ou fluxo real estiver fora de tolerância por um número mínimo de ciclos de verificação (ex.: fluxo muito abaixo ou acima do esperado), a ECU registra P1403.
– A ativação ocorre apenas com motor em temperatura de operação, sistema de injeção estável e sem condições de erro em outros subsistemas que impeçam a verificação.
Condições de ativação
1. Comando de EGR demandado pelo mapa de injeção (nível de carga/rotação).
2. Aprovação das condições de monitoramento: temperatura do motor acima de 70 °C, pressão do coletor dentro de faixa, tensão de alimentação e sinais de aterramento corretos.
3. Desvio entre comando e realimentação (sensor de posição ou diferencial de pressão/temperatura) excede limiar programado na ECU por tempo contínuo ou em ciclos intercalados.
Reflexos dessa DTC
– A ECU registra freeze frame com valores de comando e leitura real para análise.
– Fica disponível o status de prontidão de EGR monitor (incompleto até correção).
– Em protocolos OBD sob demanda, retorna falha para scanner sem liberar universalmente como P0401/P0402.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ralenti irregular
– Perda de potência
– Falha ou engasgos na aceleração
– Fumaça escura no escapamento
– Consumo de combustível aumentado
– Dificuldade de partida
– Aumento das emissões de poluentes
– Ralenti irregular
– Perda de potência
– Falha ou engasgos na aceleração
– Fumaça escura no escapamento
– Consumo de combustível aumentado
– Dificuldade de partida
– Aumento das emissões de poluentes
Causas Possíveis
– Válvula EGR travada por acúmulo de carbono
– Solenoide de recirculação de gases com defeito
– Chicote elétrico danificado no circuito do EGR
– Conector elétrico corroído na válvula EGR
– Tubulação de vácuo com vazamento afetando atuação da EGR
– Cooler de recirculação de gases entupido
– Sensor de pressão diferencial do EGR com defeito
– Sensor de temperatura de gases de escape com defeito
– Filtro de partículas (DPF) entupido gerando contrapressão
– Software da ECU desatualizado ocasionando comando incorreto à EGR
– Turbo com desgaste excessivo alterando pressão de descarga dos gases
– Sensor MAP com defeito influenciando cálculo de recirculação
– Junta do coletor de admissão danificada provocando vazamento de ar
– Sensor MAF com defeito alterando cálculo de mistura e fluxo de EGR
– Atuador de vácuo do servofreio comprometido refletindo no sistema EGR
– Solenoide de recirculação de gases com defeito
– Chicote elétrico danificado no circuito do EGR
– Conector elétrico corroído na válvula EGR
– Tubulação de vácuo com vazamento afetando atuação da EGR
– Cooler de recirculação de gases entupido
– Sensor de pressão diferencial do EGR com defeito
– Sensor de temperatura de gases de escape com defeito
– Filtro de partículas (DPF) entupido gerando contrapressão
– Software da ECU desatualizado ocasionando comando incorreto à EGR
– Turbo com desgaste excessivo alterando pressão de descarga dos gases
– Sensor MAP com defeito influenciando cálculo de recirculação
– Junta do coletor de admissão danificada provocando vazamento de ar
– Sensor MAF com defeito alterando cálculo de mistura e fluxo de EGR
– Atuador de vácuo do servofreio comprometido refletindo no sistema EGR
By Madalozzo
