P1403 Ford – Circuito do Sensor DPFE – Entrada Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: DPFE Sensor Circuit High Input
Definição em Português: Circuito do Sensor DPFE – Entrada Alta
Definição em Português: Circuito do Sensor DPFE – Entrada Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
O P1403 aponta que o circuito de entrada do sensor DPFE (Differential Pressure Feedback EGR) está apresentando tensão acima do limite esperado pela ECU. Esse sensor mede a diferença de pressão dos gases de recirculação (EGR) por meio de duas portas (A e B) e gera um sinal analógico típico em torno de 2,5 V quando não há diferença de pressão. A ECU monitora constantemente essa tensão e espera medições entre aproximadamente 0,5 V e 4,5 V.
Condições de ativação da DTC P1403:
• Chave na posição ON ou motor em funcionamento.
• Tensão de bateria acima de cerca de 11 V (sistema preparado).
• Temperatura do motor alcançando ponto de corte (ex.: ≥ 60 °C).
• Ciclo de teste iniciado após autodiagnóstico inicial e aquecimento do DPFE.
• Sensor DPFE fornecendo tensão acima de ≈ 4,9 V por tempo superior ao especificado (normalmente alguns segundos contínuos).
• Confirmação em múltiplos ciclos de trabalho antes do bit de falha gravar-se como “ativo”.
O fato de a ECU registrar “Entrada Alta” significa que o módulo de comando recebeu sinal de tensão muito elevado no pino de entrada do DPFE. Isso indica, em termos gerais, que o circuito está saturado no nível de alimentação interno da ECU, sem conseguir ler valores coerentes de diferença de pressão. O reflexo prático desse monitoramento é a proteção do sistema de recirculação de gases: ao detectar essa anomalia, a ECU inibe comandos ao atuador EGR para evitar funcionamento fora de parâmetro.
O P1403 aponta que o circuito de entrada do sensor DPFE (Differential Pressure Feedback EGR) está apresentando tensão acima do limite esperado pela ECU. Esse sensor mede a diferença de pressão dos gases de recirculação (EGR) por meio de duas portas (A e B) e gera um sinal analógico típico em torno de 2,5 V quando não há diferença de pressão. A ECU monitora constantemente essa tensão e espera medições entre aproximadamente 0,5 V e 4,5 V.
Condições de ativação da DTC P1403:
• Chave na posição ON ou motor em funcionamento.
• Tensão de bateria acima de cerca de 11 V (sistema preparado).
• Temperatura do motor alcançando ponto de corte (ex.: ≥ 60 °C).
• Ciclo de teste iniciado após autodiagnóstico inicial e aquecimento do DPFE.
• Sensor DPFE fornecendo tensão acima de ≈ 4,9 V por tempo superior ao especificado (normalmente alguns segundos contínuos).
• Confirmação em múltiplos ciclos de trabalho antes do bit de falha gravar-se como “ativo”.
O fato de a ECU registrar “Entrada Alta” significa que o módulo de comando recebeu sinal de tensão muito elevado no pino de entrada do DPFE. Isso indica, em termos gerais, que o circuito está saturado no nível de alimentação interno da ECU, sem conseguir ler valores coerentes de diferença de pressão. O reflexo prático desse monitoramento é a proteção do sistema de recirculação de gases: ao detectar essa anomalia, a ECU inibe comandos ao atuador EGR para evitar funcionamento fora de parâmetro.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Falha em teste de emissões
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Falha em teste de emissões
Causas Possíveis
– Sensor DPFE com defeito
– Chicote elétrico do sensor DPFE aberto ou em curto
– Conector elétrico do sensor DPFE corroído ou solto
– Válvula solenoide de vácuo da EGR com defeito
– Mangueiras de vácuo da EGR rachadas ou obstruídas
– Válvula EGR travada aberta ou fechada com defeito
– Acúmulo de carbono no coletor de admissão entupindo passagem da EGR
– Junta do coletor de admissão com vazamento gerando leitura alta
– Cooler de EGR com vazamento provocando alteração de pressão
– PCM com defeito no circuito de leitura do sensor DPFE
– Sensor MAP com defeito gerando ativação indevida da EGR
– Módulo de controle da EGR com defeito causando excitação excessiva do DPFE
– Chicote elétrico do sensor DPFE aberto ou em curto
– Conector elétrico do sensor DPFE corroído ou solto
– Válvula solenoide de vácuo da EGR com defeito
– Mangueiras de vácuo da EGR rachadas ou obstruídas
– Válvula EGR travada aberta ou fechada com defeito
– Acúmulo de carbono no coletor de admissão entupindo passagem da EGR
– Junta do coletor de admissão com vazamento gerando leitura alta
– Cooler de EGR com vazamento provocando alteração de pressão
– PCM com defeito no circuito de leitura do sensor DPFE
– Sensor MAP com defeito gerando ativação indevida da EGR
– Módulo de controle da EGR com defeito causando excitação excessiva do DPFE
By Madalozzo
