P1403 Chevrolet – Erro no Recirculador de Gases de Escape (Solenoide EGR 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Exhaust Gas Recirculation Error (EGR Solenoid 1)
Definição em Português: Erro no Recirculador de Gases de Escape (Solenoide EGR 1)
Definição em Português: Erro no Recirculador de Gases de Escape (Solenoide EGR 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: circuito de comando do solenóide de Recirculação de Gases de Escape (EGR 1) apresenta leitura de tensão/corrente fora dos limites definidos pelo ECM.
Quando e por que a ECU ativa P1403
– Condições de monitoramento: motor abastecido, temperatura do líquido de arrefecimento acima de ~70 °C, rotação acima de ~600 rpm, sistema de admissão estabilizado.
– Durante o pedido de abertura/fechamento da válvula EGR, o ECM aciona o solenóide via driver interno, enviando pulso de massa pelo chicote elétrico e mede a tensão no pino de retorno.
– Se, em vários ciclos de comando (ex.: 8 ciclos de 1 s ON/1 s OFF), a tensão no conector elétrico ficar abaixo de ~1,8 V ou acima de ~10,7 V por tempo superior a ~0,2 s, o ECM entende que o circuito está fora de especificação e grava P1403.
– Após duas detecções consecutivas dessa condição, o código fica confirmado e armazenado.
O que o código reflete
– Indica desvio de nível elétrico no circuito de comando do solenóide (tensão muito alta, muito baixa ou intermitente durante o comando).
– Reflete problemas de continuidade, resistência ou mau contato no chicote elétrico, no conector elétrico ou no próprio solenóide, bem como anomalias no driver interno do ECM.
Significado técnico: circuito de comando do solenóide de Recirculação de Gases de Escape (EGR 1) apresenta leitura de tensão/corrente fora dos limites definidos pelo ECM.
Quando e por que a ECU ativa P1403
– Condições de monitoramento: motor abastecido, temperatura do líquido de arrefecimento acima de ~70 °C, rotação acima de ~600 rpm, sistema de admissão estabilizado.
– Durante o pedido de abertura/fechamento da válvula EGR, o ECM aciona o solenóide via driver interno, enviando pulso de massa pelo chicote elétrico e mede a tensão no pino de retorno.
– Se, em vários ciclos de comando (ex.: 8 ciclos de 1 s ON/1 s OFF), a tensão no conector elétrico ficar abaixo de ~1,8 V ou acima de ~10,7 V por tempo superior a ~0,2 s, o ECM entende que o circuito está fora de especificação e grava P1403.
– Após duas detecções consecutivas dessa condição, o código fica confirmado e armazenado.
O que o código reflete
– Indica desvio de nível elétrico no circuito de comando do solenóide (tensão muito alta, muito baixa ou intermitente durante o comando).
– Reflete problemas de continuidade, resistência ou mau contato no chicote elétrico, no conector elétrico ou no próprio solenóide, bem como anomalias no driver interno do ECM.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular de marcha lenta
– Arranque difícil ou afogamento
– Perda de potência do motor
– Aceleração lenta ou hesitação
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Trancos ou batidas no motor
– Funcionamento irregular de marcha lenta
– Arranque difícil ou afogamento
– Perda de potência do motor
– Aceleração lenta ou hesitação
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Trancos ou batidas no motor
Causas Possíveis
– Solenoide EGR 1 com defeito
– Válvula EGR travada ou presa por depósitos de carvão
– Chicote elétrico do solenoide EGR danificado ou com curto
– Conector elétrico do solenoide EGR mal encaixado ou corroído
– Mangueira de vácuo do atuador EGR ressecada, fissurada ou com vazamento
– Atuador de vácuo da válvula EGR com defeito
– Filtro de recirculação de gases obstruído (se aplicável)
– Sensor MAP (pressão de coletor) com defeito informando pressão incorreta
– Sensor de temperatura do ar ou do coletor com defeito afetando comandos de EGR
– Sensor de posição do comando (CMP) com defeito alterando sincronismo do EGR
– Sensor de oxigênio (O2) com defeito gerando ajuste de mistura e afetando fluxo de EGR
– Relé de alimentação do solenoide EGR com defeito
– Fusível do circuito do solenoide EGR queimado ou intercambiado
– Módulo de controle do motor (ECU) com falha interna ou software desatualizado
– Turbo compressor com vazamento alterando pressão de vácuo do coletor
– Bomba de vácuo auxiliar com defeito (em sistemas com bomba elétrica)
– Sensor de pressão diferencial do EGR com defeito ou bloqueado
– Junta do coletor de admissão com vazamento afetando vácuo de EGR
– Mangueira de recirculação de gases de escape trincada ou bloqueada
– Válvula de alívio de vácuo ou canister purge com defeito afetando pressão de vácuo do EGR
– Válvula EGR travada ou presa por depósitos de carvão
– Chicote elétrico do solenoide EGR danificado ou com curto
– Conector elétrico do solenoide EGR mal encaixado ou corroído
– Mangueira de vácuo do atuador EGR ressecada, fissurada ou com vazamento
– Atuador de vácuo da válvula EGR com defeito
– Filtro de recirculação de gases obstruído (se aplicável)
– Sensor MAP (pressão de coletor) com defeito informando pressão incorreta
– Sensor de temperatura do ar ou do coletor com defeito afetando comandos de EGR
– Sensor de posição do comando (CMP) com defeito alterando sincronismo do EGR
– Sensor de oxigênio (O2) com defeito gerando ajuste de mistura e afetando fluxo de EGR
– Relé de alimentação do solenoide EGR com defeito
– Fusível do circuito do solenoide EGR queimado ou intercambiado
– Módulo de controle do motor (ECU) com falha interna ou software desatualizado
– Turbo compressor com vazamento alterando pressão de vácuo do coletor
– Bomba de vácuo auxiliar com defeito (em sistemas com bomba elétrica)
– Sensor de pressão diferencial do EGR com defeito ou bloqueado
– Junta do coletor de admissão com vazamento afetando vácuo de EGR
– Mangueira de recirculação de gases de escape trincada ou bloqueada
– Válvula de alívio de vácuo ou canister purge com defeito afetando pressão de vácuo do EGR
By Madalozzo
