P1402 Nissan – Sistema EGR – Mau funcionamento detectado (Aberto)
Descrição da falha
Definição em inglês: EGR System Malfunction Detected (Open)
Definição em Português: Sistema EGR – Mau funcionamento detectado (Aberto)
Definição em Português: Sistema EGR – Mau funcionamento detectado (Aberto)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
Indica que o circuito de comando ou de monitoramento da válvula EGR está em condição de “aberto” (sem continuidade) quando a ECU tenta ativá-la. Em vez de detectar corrente ou variação de tensão compatível com a abertura do atuador, a central percebe sinal ausente ou fora da faixa esperada.
Quando e por que a ECU ativa P1402
1. Motor em temperatura de operação (normalmente acima de ~80 °C).
2. Rotação e carga dentro da janela de funcionamento do EGR (por exemplo, entre 1.500 e 3.000 rpm, carga leve a média).
3. Comando de abertura do atuador EGR ativo por tempo contínuo (geralmente ≥2 s).
4. Monitoramento do circuito de feedback mostra tensão ou corrente zerada ou fora da faixa (circuito aberto).
5. Falha detectada em dois ciclos de ignição consecutivos, gerando gravação do DTC e acionamento da luz de injeção.
Condições para ativação
– ECU envia pulso para a válvula EGR e espera leitura de retorno no chicote elétrico.
– Se o sinal ficar igual a 0 V ou abaixo do nível mínimo definido por mais de alguns segundos, o diagnóstico interno considera o circuito interrompido.
– A ausência de variação confirma abertura elétrica (circuito aberto) em comparação ao fechamento esperado do solenoide.
Reflexo na ECU
A unidade de controle registra tensão nula ou resistência infinita no chicote elétrico do solenoide EGR. Esse reflexo sinaliza diretamente a condição “aberto” no circuito elétrico de comando, disparando a falha P1402.
Significado técnico
Indica que o circuito de comando ou de monitoramento da válvula EGR está em condição de “aberto” (sem continuidade) quando a ECU tenta ativá-la. Em vez de detectar corrente ou variação de tensão compatível com a abertura do atuador, a central percebe sinal ausente ou fora da faixa esperada.
Quando e por que a ECU ativa P1402
1. Motor em temperatura de operação (normalmente acima de ~80 °C).
2. Rotação e carga dentro da janela de funcionamento do EGR (por exemplo, entre 1.500 e 3.000 rpm, carga leve a média).
3. Comando de abertura do atuador EGR ativo por tempo contínuo (geralmente ≥2 s).
4. Monitoramento do circuito de feedback mostra tensão ou corrente zerada ou fora da faixa (circuito aberto).
5. Falha detectada em dois ciclos de ignição consecutivos, gerando gravação do DTC e acionamento da luz de injeção.
Condições para ativação
– ECU envia pulso para a válvula EGR e espera leitura de retorno no chicote elétrico.
– Se o sinal ficar igual a 0 V ou abaixo do nível mínimo definido por mais de alguns segundos, o diagnóstico interno considera o circuito interrompido.
– A ausência de variação confirma abertura elétrica (circuito aberto) em comparação ao fechamento esperado do solenoide.
Reflexo na ECU
A unidade de controle registra tensão nula ou resistência infinita no chicote elétrico do solenoide EGR. Esse reflexo sinaliza diretamente a condição “aberto” no circuito elétrico de comando, disparando a falha P1402.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Arranque difícil ou parada inesperada
– Falta de potência ao acelerar
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Consumo elevado de combustível
– Marcha lenta instável
– Arranque difícil ou parada inesperada
– Falta de potência ao acelerar
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Consumo elevado de combustível
Causas Possíveis
– Válvula EGR com defeito
– Solenoide de vácuo da EGR com defeito
– Tubo de recirculação de gases EGR entupido por carbonização
– Chicote elétrico da válvula EGR danificado
– Conector elétrico da válvula EGR corroído ou mal encaixado
– Coletor de admissão sujo causando retorno irregular de gases
– Válvula PCV entupida afetando pressão de admissão
– Bomba de vácuo fraca ou com vazamento
– Sensor de pressão MAP com defeito (impacto indireto)
– Sensor de temperatura de gases EGR com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Sensor de oxigênio com defeito (reflexo indireto)
– Solenoide de vácuo da EGR com defeito
– Tubo de recirculação de gases EGR entupido por carbonização
– Chicote elétrico da válvula EGR danificado
– Conector elétrico da válvula EGR corroído ou mal encaixado
– Coletor de admissão sujo causando retorno irregular de gases
– Válvula PCV entupida afetando pressão de admissão
– Bomba de vácuo fraca ou com vazamento
– Sensor de pressão MAP com defeito (impacto indireto)
– Sensor de temperatura de gases EGR com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Sensor de oxigênio com defeito (reflexo indireto)
By Madalozzo
