P1402 Mercedes – Recirculação dos gases de escape – Mau funcionamento detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Exhaust gas recirculation malfunction detected
Definição em Português: Recirculação dos gases de escape – Mau funcionamento detectado
Definição em Português: Recirculação dos gases de escape – Mau funcionamento detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1402 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou discrepância entre o comando dado à válvula de recirculação de gases de escape (EGR) e a leitura do sensor de posição dessa mesma válvula. Internamente, a ECU envia um sinal de abertura ou fechamento e monitora um potenciômetro ou sensor hall integrado para confirmar a posição real.
Condições para ativação da DTC:
1. Motor em temperatura de funcionamento (aprox. ≥ 80 °C).
2. Rotação e carga estáveis (variações < 50 rpm e carga < 5% por mais de 2 s).
3. Sistema de emissões sem outros erros ativos (sensores de pressão, temperatura e fluxo OK).
4. Ciclo de admissão/EGR dentro da janela de operação (massa de ar e pressão de admissão compatíveis).
5. Teste de posição iniciado pela ECU (geralmente em marcha lenta, com mínima variação de acelerador).
Critério de detecção:
– Diferença entre posição comandada e lida acima de um limiar (tipicamente > 10–15% de abertura) por tempo continuado (≈2 s).
– Ou mudança de sinal fora da relação esperada durante comando de trânsito de válvula.
O “reflexo” que gera esse código é a falha de correspondência sinal-comando, que pode ocorrer por problema no sensor de posição da válvula, mau contato no conector elétrico, ruptura ou curto no chicote elétrico entre ECU, sensor e atuador, ou oscilações de alimentação do circuito. Uma vez detectada a divergência, a ECU memoriza a falha e acende o bit de diagnóstico até que o sinal de feedback retorne à faixa esperada por sucessivos testes de verificação.
Sua explicação:
O P1402 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou discrepância entre o comando dado à válvula de recirculação de gases de escape (EGR) e a leitura do sensor de posição dessa mesma válvula. Internamente, a ECU envia um sinal de abertura ou fechamento e monitora um potenciômetro ou sensor hall integrado para confirmar a posição real.
Condições para ativação da DTC:
1. Motor em temperatura de funcionamento (aprox. ≥ 80 °C).
2. Rotação e carga estáveis (variações < 50 rpm e carga < 5% por mais de 2 s).
3. Sistema de emissões sem outros erros ativos (sensores de pressão, temperatura e fluxo OK).
4. Ciclo de admissão/EGR dentro da janela de operação (massa de ar e pressão de admissão compatíveis).
5. Teste de posição iniciado pela ECU (geralmente em marcha lenta, com mínima variação de acelerador).
Critério de detecção:
– Diferença entre posição comandada e lida acima de um limiar (tipicamente > 10–15% de abertura) por tempo continuado (≈2 s).
– Ou mudança de sinal fora da relação esperada durante comando de trânsito de válvula.
O “reflexo” que gera esse código é a falha de correspondência sinal-comando, que pode ocorrer por problema no sensor de posição da válvula, mau contato no conector elétrico, ruptura ou curto no chicote elétrico entre ECU, sensor e atuador, ou oscilações de alimentação do circuito. Uma vez detectada a divergência, a ECU memoriza a falha e acende o bit de diagnóstico até que o sinal de feedback retorne à faixa esperada por sucessivos testes de verificação.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Falhas ou engasgos ao acelerar
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Cheiro de gases de escape no compartimento do motor
– Retardo na resposta do acelerador
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Falhas ou engasgos ao acelerar
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Cheiro de gases de escape no compartimento do motor
– Retardo na resposta do acelerador
Causas Possíveis
– Válvula EGR travada aberta
– Atuador de EGR com defeito
– Resfriador de EGR entupido ou com vazamento
– Tubulação de recirculação de gases de escape obstruída
– Servo de vácuo da EGR com vazamento
– Chicote elétrico ou conector elétrico da EGR danificado
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Coletor de admissão sujo restringindo fluxo
– Turbo com defeito alterando pressão de admissão
– Sensor de temperatura dos gases de escape (EGT) com defeito
– Catalisador saturado causando contra-pressão
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Software da ECU desatualizado ou com calibração incorreta
– Falha na comunicação CAN gerando leitura incorreta
– Atuador de EGR com defeito
– Resfriador de EGR entupido ou com vazamento
– Tubulação de recirculação de gases de escape obstruída
– Servo de vácuo da EGR com vazamento
– Chicote elétrico ou conector elétrico da EGR danificado
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Coletor de admissão sujo restringindo fluxo
– Turbo com defeito alterando pressão de admissão
– Sensor de temperatura dos gases de escape (EGT) com defeito
– Catalisador saturado causando contra-pressão
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Software da ECU desatualizado ou com calibração incorreta
– Falha na comunicação CAN gerando leitura incorreta
By Madalozzo
