P1402 Chevrolet – Fluxo do Sistema de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) – Insuficiente
Descrição da falha
Definição em inglês: Exhaust Gas Recirculation (EGR) Flow Insufficient
Definição em Português: Fluxo do Sistema de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) – Insuficiente
Definição em Português: Fluxo do Sistema de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) – Insuficiente
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1402 indica que a ECU detectou fluxo de recirculação dos gases de escape (EGR) abaixo do esperado durante operação. A unidade de controle monitora continuamente o valor do sensor de pressão diferencial ou do sensor de posição da válvula EGR e compara com mapas internos baseados em carga, rotação (geralmente entre 1.500 e 3.000 rpm), temperatura do motor (acima de 60 °C) e posição do acelerador (carga parcial). Quando todas as condições de partida são atendidas – motor em temperatura, marcha engatada ou neutro em estrada, acelerador estável em carga parcial – a ECU manda a válvula EGR abrir.
Se o sinal de feedback do sensor não apresentar a variação mínima programada (queda de pressão ou mudança de ângulo de abertura) em dois ciclos consecutivos, P1402 é armazenado. A ativação exige que o sistema complete fases de reconhecimento: partida a frio, aceleração até temperatura de trabalho, condução em aceleração constante e ao menos duas desacelerações motor-freio.
O “reflexo” dessa DTC está na diferença entre valor lido e valor esperado nos registradores da ECU. Ela será mantida até que, em condições idênticas, o fluxo volte a se enquadrar nos parâmetros de calibração definidos pela fábrica; caso contrário, P1402 permanecerá ativo mesmo após desligar o motor.
Sua explicação:
P1402 indica que a ECU detectou fluxo de recirculação dos gases de escape (EGR) abaixo do esperado durante operação. A unidade de controle monitora continuamente o valor do sensor de pressão diferencial ou do sensor de posição da válvula EGR e compara com mapas internos baseados em carga, rotação (geralmente entre 1.500 e 3.000 rpm), temperatura do motor (acima de 60 °C) e posição do acelerador (carga parcial). Quando todas as condições de partida são atendidas – motor em temperatura, marcha engatada ou neutro em estrada, acelerador estável em carga parcial – a ECU manda a válvula EGR abrir.
Se o sinal de feedback do sensor não apresentar a variação mínima programada (queda de pressão ou mudança de ângulo de abertura) em dois ciclos consecutivos, P1402 é armazenado. A ativação exige que o sistema complete fases de reconhecimento: partida a frio, aceleração até temperatura de trabalho, condução em aceleração constante e ao menos duas desacelerações motor-freio.
O “reflexo” dessa DTC está na diferença entre valor lido e valor esperado nos registradores da ECU. Ela será mantida até que, em condições idênticas, o fluxo volte a se enquadrar nos parâmetros de calibração definidos pela fábrica; caso contrário, P1402 permanecerá ativo mesmo após desligar o motor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ao acelerar
– Perda de potência do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Batida de pino sob carga
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ao acelerar
– Perda de potência do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Batida de pino sob carga
Causas Possíveis
– Válvula EGR travada ou carbonizada
– Válvula EGR com defeito
– Chicote elétrico da EGR danificado
– Conector elétrico da EGR com mau contato
– Sensor de pressão dos gases de escape com defeito
– Sensor de temperatura dos gases de escape com defeito
– Válvula de vácuo da EGR com defeito
– Mangueira de vácuo da EGR vazada ou obstruída
– Coletor de admissão com vazamento de vácuo
– Turbo com vazamento no intercooler ou wastegate preso
– Catalisador ou filtro de partículas entupido
– Sensor MAP com defeito
– Sensor MAF com defeito ou sujo
– Excessos de óleo bloqueando a válvula EGR
– ECM com calibração incorreta ou com defeito
– Válvula EGR com defeito
– Chicote elétrico da EGR danificado
– Conector elétrico da EGR com mau contato
– Sensor de pressão dos gases de escape com defeito
– Sensor de temperatura dos gases de escape com defeito
– Válvula de vácuo da EGR com defeito
– Mangueira de vácuo da EGR vazada ou obstruída
– Coletor de admissão com vazamento de vácuo
– Turbo com vazamento no intercooler ou wastegate preso
– Catalisador ou filtro de partículas entupido
– Sensor MAP com defeito
– Sensor MAF com defeito ou sujo
– Excessos de óleo bloqueando a válvula EGR
– ECM com calibração incorreta ou com defeito
By Madalozzo
