P1401 Toyota – Sensor de Posição do Subacelerador – Faixa/Desempenho
Descrição da falha
Definição em inglês: Sub-Throttle Position Sensor Range/Performance
Definição em Português: Sensor de Posição do Subacelerador – Faixa/Desempenho
Definição em Português: Sensor de Posição do Subacelerador – Faixa/Desempenho
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montedora. Significado técnico: indica que o sinal de tensão gerado pelo sensor de posição do subacelerador está fora dos limites de faixa ou não acompanha o comportamento esperado (desempenho) definidos pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora continuamente dois canais de saída do sensor de posição do subacelerador (sinal A e sinal B) e os compara entre si e com um valor de referência interno.
– Se, durante a verificação, qualquer uma dessas três condições ocorrer por tempo programado, a DTC P1401 será registrada:
1. Tensão de qualquer canal acima ou abaixo do limite máximo/mínimo permitido pela calibração.
2. Diferença entre os canais A e B maior do que o desvio tolerado pela calibração.
3. Comportamento dinâmico do sinal (variação de tensão ao mover o acelerador) não corresponder ao perfil de rampa de referência esperado (tempo e ganho).
Condições para ativação
– Veículo em marcha lenta ou acelerando dentro da janela de testes definida pela ECU.
– Temperatura do motor e tensão da rede elétrica dentro de faixa que permita monitoramento ativo.
– Sinal do pedal de acelerador principal estável dentro de faixa de neutralidade ou varrendo o percurso de abertura.
O que gera reflexo nessa DTC
– Leituras de tensão fora da faixa calibrada ou variação de sinal não coerente com o movimento do acelerador.
– Divergência entre canais A e B do sensor acima do desvio permitido.
– Oscilações na forma de onda ou demora excessiva no retorno do sinal ao ponto de repouso.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora continuamente dois canais de saída do sensor de posição do subacelerador (sinal A e sinal B) e os compara entre si e com um valor de referência interno.
– Se, durante a verificação, qualquer uma dessas três condições ocorrer por tempo programado, a DTC P1401 será registrada:
1. Tensão de qualquer canal acima ou abaixo do limite máximo/mínimo permitido pela calibração.
2. Diferença entre os canais A e B maior do que o desvio tolerado pela calibração.
3. Comportamento dinâmico do sinal (variação de tensão ao mover o acelerador) não corresponder ao perfil de rampa de referência esperado (tempo e ganho).
Condições para ativação
– Veículo em marcha lenta ou acelerando dentro da janela de testes definida pela ECU.
– Temperatura do motor e tensão da rede elétrica dentro de faixa que permita monitoramento ativo.
– Sinal do pedal de acelerador principal estável dentro de faixa de neutralidade ou varrendo o percurso de abertura.
O que gera reflexo nessa DTC
– Leituras de tensão fora da faixa calibrada ou variação de sinal não coerente com o movimento do acelerador.
– Divergência entre canais A e B do sensor acima do desvio permitido.
– Oscilações na forma de onda ou demora excessiva no retorno do sinal ao ponto de repouso.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Pedal do acelerador com resposta lenta
– Aceleração irregular
– Marcha lenta instável
– Perda de potência em acelerações
– Veículo entrando em modo de emergência
– Pedal do acelerador com resposta lenta
– Aceleração irregular
– Marcha lenta instável
– Perda de potência em acelerações
– Veículo entrando em modo de emergência
Causas Possíveis
– Sensor de posição do subacelerador com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do subacelerador danificado
– Conector elétrico do sensor de posição do subacelerador com mau contato
– Aterramento do sensor de posição do subacelerador corroído
– Corpo de borboleta sujo ou preso
– Válvula PCV com defeito causando variações de vácuo
– Vazamento no sistema de vácuo do coletor de admissão
– Sensor MAP com defeito gerando leitura de pressão incorreta
– Sensor MAF sujo afetando mistura ar/combustível
– Atuador de marcha lenta com defeito
– Reprogramação de software incorreta na ECU
– ECU com defeito
– Interferência eletromagnética da bobina de ignição
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Linha de vácuo trincada ou desconectada
– Chicote elétrico do sensor de posição do subacelerador danificado
– Conector elétrico do sensor de posição do subacelerador com mau contato
– Aterramento do sensor de posição do subacelerador corroído
– Corpo de borboleta sujo ou preso
– Válvula PCV com defeito causando variações de vácuo
– Vazamento no sistema de vácuo do coletor de admissão
– Sensor MAP com defeito gerando leitura de pressão incorreta
– Sensor MAF sujo afetando mistura ar/combustível
– Atuador de marcha lenta com defeito
– Reprogramação de software incorreta na ECU
– ECU com defeito
– Interferência eletromagnética da bobina de ignição
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Linha de vácuo trincada ou desconectada
By Madalozzo
