P1401 Ford – Circuito do Sensor DPFE – Entrada Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: DPFE Sensor Circuit High Input
Definição em Português: Circuito do Sensor DPFE – Entrada Alta
Definição em Português: Circuito do Sensor DPFE – Entrada Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1401 indica que a unidade de comando do motor (ECU) identificou um nível de tensão de entrada do sensor DPFE (Differential Pressure Feedback EGR) acima do valor máximo esperado durante a condição de monitoramento. O sensor DPFE mede a diferença de pressão entre duas portas do sistema de recirculação de gases de escape (EGR) e entrega à ECU um sinal analógico normalmente entre 0,5 V e 4,5 V.
Condições para ativação da DTC:
• Motor em temperatura de operação (acima do limiar de ativação do EGR).
• Sistema de EGR em comando (válvula EGR aberta ou parcialmente aberta).
• Leitura de tensão no pino de sinal do DPFE consistentemente superior ao limite superior definido (tipicamente acima de 4,5 V ou conforme especificação Ford) por tempo superior ao tempo de confirmação (por exemplo, alguns segundos de operação contínua).
• Ausência de falhas secundárias que interrompam o monitor de pressão (ECU mantém sensores secundários funcionando, mas ignora leituras até confirmação).
Por que a ECU ativa essa DTC:
Ao detectar tensão de sinal acima do limite, a ECU entende que o sensor está fora da faixa normal de medição (saturação de entrada alta). Esse fenômeno impede o controle correto da recirculação de gases, pois a ECU baseia sua malha de controle de EGR na diferença de pressão. A ativação ocorre para sinalizar que o sinal do DPFE não pode ser confiável naquele momento.
Reflexo na ECU:
• Registro do código P1401 em memória de falhas.
• Desativação do monitor de feedback de EGR, levando a estratégia de recirculação de gases a operar em modo fixo (fail-safe) até a correção da leitura.
Sua explicação:
O código P1401 indica que a unidade de comando do motor (ECU) identificou um nível de tensão de entrada do sensor DPFE (Differential Pressure Feedback EGR) acima do valor máximo esperado durante a condição de monitoramento. O sensor DPFE mede a diferença de pressão entre duas portas do sistema de recirculação de gases de escape (EGR) e entrega à ECU um sinal analógico normalmente entre 0,5 V e 4,5 V.
Condições para ativação da DTC:
• Motor em temperatura de operação (acima do limiar de ativação do EGR).
• Sistema de EGR em comando (válvula EGR aberta ou parcialmente aberta).
• Leitura de tensão no pino de sinal do DPFE consistentemente superior ao limite superior definido (tipicamente acima de 4,5 V ou conforme especificação Ford) por tempo superior ao tempo de confirmação (por exemplo, alguns segundos de operação contínua).
• Ausência de falhas secundárias que interrompam o monitor de pressão (ECU mantém sensores secundários funcionando, mas ignora leituras até confirmação).
Por que a ECU ativa essa DTC:
Ao detectar tensão de sinal acima do limite, a ECU entende que o sensor está fora da faixa normal de medição (saturação de entrada alta). Esse fenômeno impede o controle correto da recirculação de gases, pois a ECU baseia sua malha de controle de EGR na diferença de pressão. A ativação ocorre para sinalizar que o sinal do DPFE não pode ser confiável naquele momento.
Reflexo na ECU:
• Registro do código P1401 em memória de falhas.
• Desativação do monitor de feedback de EGR, levando a estratégia de recirculação de gases a operar em modo fixo (fail-safe) até a correção da leitura.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aceleração hesitante
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta
– Falha em teste de emissões
– Engasgos ou falhas de ignição
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aceleração hesitante
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta
– Falha em teste de emissões
– Engasgos ou falhas de ignição
Causas Possíveis
– Sensor DPFE com defeito
– Chicote elétrico do sensor DPFE danificado
– Conector elétrico do sensor DPFE solto ou oxidado
– Tubo de vácuo ressecado ou vazando
– Válvula EGR com defeito
– Tubulação de vácuo obstruída
– Junta do coletor de admissão com vazamento
– Terra da ECU mal conectado
– Módulo PCM com defeito
– Sensor MAP com leitura incorreta
– Válvula PCV com defeito
– Bomba de vácuo do servofreio vazando
– Restrição no sistema de escape alterando pressão
– Chicote elétrico do sensor DPFE danificado
– Conector elétrico do sensor DPFE solto ou oxidado
– Tubo de vácuo ressecado ou vazando
– Válvula EGR com defeito
– Tubulação de vácuo obstruída
– Junta do coletor de admissão com vazamento
– Terra da ECU mal conectado
– Módulo PCM com defeito
– Sensor MAP com leitura incorreta
– Válvula PCV com defeito
– Bomba de vácuo do servofreio vazando
– Restrição no sistema de escape alterando pressão
By Madalozzo
