P1400 Nissan – (Circuito do solenóide de controle EGR/EVAP – Mau funcionamento)
Descrição da falha
Definição em inglês: EGR/EVAP Control Solenoid Circuit Malfunction
Definição em Português: (Circuito do solenóide de controle EGR/EVAP – Mau funcionamento)
Definição em Português: (Circuito do solenóide de controle EGR/EVAP – Mau funcionamento)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
A P1400 indica que o circuito de comando do solenóide de controle do sistema EGR/EVAP está fora dos parâmetros esperados pelo módulo de controle do motor (ECU). Tecnicamente, a ECU envia um sinal elétrico (tensão e pulso PWM) ao solenóide para regular a recirculação de gases de escape ou a ventilação do tanque de combustível. Simultaneamente, ela monitora a corrente que circula pelo circuito de saída do driver. Se essa corrente estiver muito baixa (aberto) ou muito alta (curto a positivo ou terra) ou se a variação de resistência medida no solenóide não corresponder ao valor de referência, a ECU conclui que houve mau funcionamento no circuito e acende a P1400.
Condições para ativação
1. Motor em funcionamento acima de rotação mínima estabelecida (por exemplo, > 800 rpm).
2. Temperatura do líquido de arrefecimento acima de temperatura de operação mínima.
3. Módulo de comando habilita teste do solenóide via PWM em duty cycle programado.
4. Durante o tempo de autoverificação, o valor de corrente e a forma de onda capturada no driver estão fora das faixas internas de comparação.
Quando todos esses requisitos são atendidos e a discrepância persiste por mais de um ciclo de diagnóstico, a DTC é registrada e a lâmpada de aviso pode acender.
Reflexo da DTC
Após registro, o modo de operação pode passar a um modo de emergência: a ECU suspende a variação PWM, deixa o solenóide desativado e mantém o sistema EGR/EVAP em posição padrão (fechado ou em repouso). Isso serve para preservar a segurança de emissão e manter a operação do motor dentro de limites de controle seguros.
A P1400 indica que o circuito de comando do solenóide de controle do sistema EGR/EVAP está fora dos parâmetros esperados pelo módulo de controle do motor (ECU). Tecnicamente, a ECU envia um sinal elétrico (tensão e pulso PWM) ao solenóide para regular a recirculação de gases de escape ou a ventilação do tanque de combustível. Simultaneamente, ela monitora a corrente que circula pelo circuito de saída do driver. Se essa corrente estiver muito baixa (aberto) ou muito alta (curto a positivo ou terra) ou se a variação de resistência medida no solenóide não corresponder ao valor de referência, a ECU conclui que houve mau funcionamento no circuito e acende a P1400.
Condições para ativação
1. Motor em funcionamento acima de rotação mínima estabelecida (por exemplo, > 800 rpm).
2. Temperatura do líquido de arrefecimento acima de temperatura de operação mínima.
3. Módulo de comando habilita teste do solenóide via PWM em duty cycle programado.
4. Durante o tempo de autoverificação, o valor de corrente e a forma de onda capturada no driver estão fora das faixas internas de comparação.
Quando todos esses requisitos são atendidos e a discrepância persiste por mais de um ciclo de diagnóstico, a DTC é registrada e a lâmpada de aviso pode acender.
Reflexo da DTC
Após registro, o modo de operação pode passar a um modo de emergência: a ECU suspende a variação PWM, deixa o solenóide desativado e mantém o sistema EGR/EVAP em posição padrão (fechado ou em repouso). Isso serve para preservar a segurança de emissão e manter a operação do motor dentro de limites de controle seguros.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aceleração irregular
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade na partida a frio
– Fumaça preta no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aceleração irregular
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade na partida a frio
– Fumaça preta no escapamento
Causas Possíveis
– solenoide de controle EGR com defeito
– válvula EGR presa ou obstruída
– chicote elétrico do solenoide EGR danificado
– conector elétrico do solenoide EGR corroído ou solto
– fusível ou relê do circuito EGR queimado
– módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– sensor MAP com defeito
– sensor de pressão do coletor com defeito
– mangueira de vácuo do sistema EGR rompida ou entupida
– filtro de ar entupido afetando pressão de admissão
– sistema de recirculação de gases entupido
– aterramento do motor corroído ou com mau contato
– válvula de purge EVAP com defeito
– canister EVAP saturado ou com defeito
– sensor de temperatura do ar admitido com defeito
– válvula EGR presa ou obstruída
– chicote elétrico do solenoide EGR danificado
– conector elétrico do solenoide EGR corroído ou solto
– fusível ou relê do circuito EGR queimado
– módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– sensor MAP com defeito
– sensor de pressão do coletor com defeito
– mangueira de vácuo do sistema EGR rompida ou entupida
– filtro de ar entupido afetando pressão de admissão
– sistema de recirculação de gases entupido
– aterramento do motor corroído ou com mau contato
– válvula de purge EVAP com defeito
– canister EVAP saturado ou com defeito
– sensor de temperatura do ar admitido com defeito
By Madalozzo
