P139C Ford – Mangueira a jusante do Sensor C EGR – Desconectada ou Obstruída
Descrição da falha
Definição em inglês: EGR Sensor C Downstream Hose Off Or Plugged
Definição em Português: Mangueira a jusante do Sensor C EGR – Desconectada ou Obstruída
Definição em Português: Mangueira a jusante do Sensor C EGR – Desconectada ou Obstruída
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Explicação técnica direta:
A P139C indica que o sinal do sensor de pressão/vácuo a jusante do atuador EGR está fora do esperado pela ECU, sugerindo conexão interrompida ou fluxo bloqueado nessa linha.
Quando e por que a ECU ativa:
– Durante regimes de marcha lenta ou carga leve, a ECU comanda a válvula EGR e monitora o sensor a jusante para confirmar que a recirculação de gases ocorre.
– Se o valor medido não muda conforme o comando (permanece muito alto, muito baixo ou ausente) por um número programado de ciclos, o módulo registra P139C.
– A recusa contínua desse sinal impede o ajuste fechado do sistema EGR, afetando emissões e controle de temperatura de combustão.
Condições de setagem da DTC:
– Ausência de variação de pressão/vácuo após abertura ou fechamento da válvula EGR.
– Desvio do sinal acima ou abaixo dos limiares internos por tempo superior ao tolerado.
– Reincidência do problema em várias partidas ou em condições de temperatura e rotação estabilizadas.
Reflexo na DTC:
Qualquer incoerência repetida entre comando da válvula e retorno do sensor faz a ECU reconhecer falha, travar a estratégia de EGR e registrar o código P139C.
Explicação técnica direta:
A P139C indica que o sinal do sensor de pressão/vácuo a jusante do atuador EGR está fora do esperado pela ECU, sugerindo conexão interrompida ou fluxo bloqueado nessa linha.
Quando e por que a ECU ativa:
– Durante regimes de marcha lenta ou carga leve, a ECU comanda a válvula EGR e monitora o sensor a jusante para confirmar que a recirculação de gases ocorre.
– Se o valor medido não muda conforme o comando (permanece muito alto, muito baixo ou ausente) por um número programado de ciclos, o módulo registra P139C.
– A recusa contínua desse sinal impede o ajuste fechado do sistema EGR, afetando emissões e controle de temperatura de combustão.
Condições de setagem da DTC:
– Ausência de variação de pressão/vácuo após abertura ou fechamento da válvula EGR.
– Desvio do sinal acima ou abaixo dos limiares internos por tempo superior ao tolerado.
– Reincidência do problema em várias partidas ou em condições de temperatura e rotação estabilizadas.
Reflexo na DTC:
Qualquer incoerência repetida entre comando da válvula e retorno do sensor faz a ECU reconhecer falha, travar a estratégia de EGR e registrar o código P139C.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ou engasgo ao acelerar
– Aumento de consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta pelo escapamento
– Queda de desempenho do motor
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ou engasgo ao acelerar
– Aumento de consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta pelo escapamento
– Queda de desempenho do motor
Causas Possíveis
– Mangueira EGR a jusante desconectada
– Mangueira EGR a jusante obstruída por carbono
– Mangueira EGR a jusante danificada com colapso interno
– Sensor C EGR com defeito
– Válvula EGR presa por depósito de carbono
– Atuador de vácuo da EGR com defeito
– Válvula de retenção de vácuo entupida
– Canister de evap obstruído internamente
– Respiro de cárter entupido gerando pressão invertida
– Conector elétrico do sensor EGR corroído
– Chicote elétrico do sensor EGR com circuito aberto
– Junta do coletor de admissão com vazamento de vácuo
– Filtro de ar saturado afetando pressão de admissão
– Sensor MAP com defeito influenciando leitura da EGR
– Turbo com vazamento de pressão de descarga
– Módulo PCM com falha no circuito de EGR
– Mangueira EGR a jusante obstruída por carbono
– Mangueira EGR a jusante danificada com colapso interno
– Sensor C EGR com defeito
– Válvula EGR presa por depósito de carbono
– Atuador de vácuo da EGR com defeito
– Válvula de retenção de vácuo entupida
– Canister de evap obstruído internamente
– Respiro de cárter entupido gerando pressão invertida
– Conector elétrico do sensor EGR corroído
– Chicote elétrico do sensor EGR com circuito aberto
– Junta do coletor de admissão com vazamento de vácuo
– Filtro de ar saturado afetando pressão de admissão
– Sensor MAP com defeito influenciando leitura da EGR
– Turbo com vazamento de pressão de descarga
– Módulo PCM com falha no circuito de EGR
By Madalozzo
