P139B Ford – Mangueira do Sensor C de EGR a montante desconectada ou entupida.
Descrição da falha
Definição em inglês: EGR Sensor C Upstream Hose Off Or Plugged
Definição em Português: Mangueira do Sensor C de EGR a montante desconectada ou entupida.
Definição em Português: Mangueira do Sensor C de EGR a montante desconectada ou entupida.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o código P139B indica que, durante o monitoramento do circuito de pressão/vácuo do sensor C de EGR a montante, a ECU não detectou a variação esperada de pressão quando o sistema foi comandado. Em condições normais de operação (motor em temperatura de funcionamento, regime de rotação e carga específicos, válvula EGR acionada), a unidade de controle envia vácuo à mangueira do sensor C e aguarda a resposta de pressão medida pelo sensor.
Condições de ativação:
1. Motor com temperatura estável acima de parâmetro mínimo (por exemplo 70 °C).
2. Rotação e carga dentro da faixa de teste definida pela Ford.
3. EGR recebe comando de abertura (vácuo aplicado).
4. Durante alguns segundos (ou ciclos pedal/aceleração), a leitura de pressão/vácuo permanece fora da faixa programada (tensão do sensor abaixo do limite de circuito aberto ou acima do limite de curto).
5. Falha persistente por número de ciclos definido faz a ECU armazenar DTC e acender MIL.
Reflexo na ECU: ausência de mudança no sinal do sensor C de EGR a montante, leitura estática fora dos limites de fábrica, impedindo a confirmação de que o fluido de recirculação está circulando corretamente pelo circuito.
Significado técnico: o código P139B indica que, durante o monitoramento do circuito de pressão/vácuo do sensor C de EGR a montante, a ECU não detectou a variação esperada de pressão quando o sistema foi comandado. Em condições normais de operação (motor em temperatura de funcionamento, regime de rotação e carga específicos, válvula EGR acionada), a unidade de controle envia vácuo à mangueira do sensor C e aguarda a resposta de pressão medida pelo sensor.
Condições de ativação:
1. Motor com temperatura estável acima de parâmetro mínimo (por exemplo 70 °C).
2. Rotação e carga dentro da faixa de teste definida pela Ford.
3. EGR recebe comando de abertura (vácuo aplicado).
4. Durante alguns segundos (ou ciclos pedal/aceleração), a leitura de pressão/vácuo permanece fora da faixa programada (tensão do sensor abaixo do limite de circuito aberto ou acima do limite de curto).
5. Falha persistente por número de ciclos definido faz a ECU armazenar DTC e acender MIL.
Reflexo na ECU: ausência de mudança no sinal do sensor C de EGR a montante, leitura estática fora dos limites de fábrica, impedindo a confirmação de que o fluido de recirculação está circulando corretamente pelo circuito.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Hesitação na aceleração
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão excessiva de fumaça
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Hesitação na aceleração
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão excessiva de fumaça
Causas Possíveis
– Mangueira de vácuo do EGR C entupida
– Mangueira de vácuo do EGR C desconectada ou mal encaixada
– Válvula EGR com carbonização excessiva
– Cooler de EGR entupido
– Sensor de posição da válvula EGR C com defeito
– Conector elétrico do sensor de EGR C com defeito ou corroído
– Chicote elétrico do sensor de EGR C danificado
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Juntas do coletor de admissão com folga
– Sensor de pressão de coletor (MAP) com defeito
– Atuador de turbo com defeito provocando variações de pressão
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Filtro de ar muito sujo causando refluxo de carbonização
– Sensor de temperatura de gases de escape (EGT) com defeito
– Mangueira de vácuo do EGR C desconectada ou mal encaixada
– Válvula EGR com carbonização excessiva
– Cooler de EGR entupido
– Sensor de posição da válvula EGR C com defeito
– Conector elétrico do sensor de EGR C com defeito ou corroído
– Chicote elétrico do sensor de EGR C danificado
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Juntas do coletor de admissão com folga
– Sensor de pressão de coletor (MAP) com defeito
– Atuador de turbo com defeito provocando variações de pressão
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Filtro de ar muito sujo causando refluxo de carbonização
– Sensor de temperatura de gases de escape (EGT) com defeito
By Madalozzo
