P139A Ford – Mangueiras do Sensor C de EGR Invertidas
Descrição da falha
Definição em inglês: EGR Sensor C Hoses Reversed
Definição em Português: Mangueiras do Sensor C de EGR Invertidas
Definição em Português: Mangueiras do Sensor C de EGR Invertidas
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: o P139A indica que o canal C do sensor de pressão diferencial do sistema EGR está recebendo sinais invertidos em relação ao esperado pela ECU. Em condições normais, esse sensor mede a diferença entre a pressão do coletor de admissão e a pressão do tubo de retorno de gases de exaustão. Quando as mangueiras do sensor C são invertidas, o sinal de pressão positiva passa a aparecer como negativa (e vice-versa), gerando uma leitura fora de padrão.
Quando e por quê a ECU ativa esta DTC:
– A ECU monitora continuamente o sinal do sensor de pressão diferencial C enquanto o motor está em temperatura de funcionamento e a taxa de EGR é modulada acima de um limiar mínimo.
– Se, ao comandar abertura parcial da válvula EGR, a leitura do canal C apresentar sinal invertido (valor de pressão menor que zero quando deveria ser maior que zero, ou o oposto) por um tempo determinado (tipicamente alguns segundos), a ECU conclui que há inversão na captação do sinal e setta o código P139A.
– O algoritmo de detecção leva em conta rotação do motor, carga e temperatura do líquido de arrefecimento para garantir que o cenário seja estável quando a leitura errada ocorrer.
O reflexo gerado nessa DTC se baseia exclusivamente na discrepância de sinal do sensor C: a ECU identifica que as variações de pressão não seguem a curva de resposta esperada, apontando para uma captação invertida.
Quando e por quê a ECU ativa esta DTC:
– A ECU monitora continuamente o sinal do sensor de pressão diferencial C enquanto o motor está em temperatura de funcionamento e a taxa de EGR é modulada acima de um limiar mínimo.
– Se, ao comandar abertura parcial da válvula EGR, a leitura do canal C apresentar sinal invertido (valor de pressão menor que zero quando deveria ser maior que zero, ou o oposto) por um tempo determinado (tipicamente alguns segundos), a ECU conclui que há inversão na captação do sinal e setta o código P139A.
– O algoritmo de detecção leva em conta rotação do motor, carga e temperatura do líquido de arrefecimento para garantir que o cenário seja estável quando a leitura errada ocorrer.
O reflexo gerado nessa DTC se baseia exclusivamente na discrepância de sinal do sensor C: a ECU identifica que as variações de pressão não seguem a curva de resposta esperada, apontando para uma captação invertida.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Engasgos ao acelerar
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Emissões elevadas
– Marcha lenta irregular
– Engasgos ao acelerar
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Emissões elevadas
Causas Possíveis
– Mangueiras do sensor C de EGR invertidas na instalação
– Mangueira do sensor C de EGR danificada ou com vazamento
– Válvula de controle de EGR travada ou com defeito
– Solenoide de vácuo do EGR com defeito
– Cooler de EGR entupido alterando a pressão diferencial
– Sensor de pressão de vácuo de EGR com defeito
– Conector elétrico do sensor C de EGR com mau contato
– Chicote elétrico do sensor C de EGR com curto ou circuito aberto
– Válvula de retenção de vácuo com defeito
– Tubo de vácuo do turbo com fissuras ou vazamentos
– Válvula PCV com vazamento afetando pressão no coletor
– Sensor de temperatura dos gases de escape com defeito
– Módulo de comando do motor (ECM) com falha na leitura do sensor
– Junta do coletor de admissão com vazamento de vácuo
– Falha na conexão do sensor de fluxo de massa de ar causando leitura incorreta
– Mangueira do sensor C de EGR danificada ou com vazamento
– Válvula de controle de EGR travada ou com defeito
– Solenoide de vácuo do EGR com defeito
– Cooler de EGR entupido alterando a pressão diferencial
– Sensor de pressão de vácuo de EGR com defeito
– Conector elétrico do sensor C de EGR com mau contato
– Chicote elétrico do sensor C de EGR com curto ou circuito aberto
– Válvula de retenção de vácuo com defeito
– Tubo de vácuo do turbo com fissuras ou vazamentos
– Válvula PCV com vazamento afetando pressão no coletor
– Sensor de temperatura dos gases de escape com defeito
– Módulo de comando do motor (ECM) com falha na leitura do sensor
– Junta do coletor de admissão com vazamento de vácuo
– Falha na conexão do sensor de fluxo de massa de ar causando leitura incorreta
By Madalozzo
