P1397 Mercedes – Sensor de fase do eixo de comando esquerdo – (B6/2)
Descrição da falha
Definição em inglês: left camshaft Hall sensor (B6/2)
Definição em Português: Sensor de fase do eixo de comando esquerdo – (B6/2)
Definição em Português: Sensor de fase do eixo de comando esquerdo – (B6/2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1397 – Sensor de fase do eixo de comando esquerdo (B6/2):
A ECU monitora o sinal de fase do comando esquerdo e o compara com o pulso de referência do virabrequim. Ela espera um pulso do sensor de fase em um ponto angular preciso no ciclo de giro. Se esse pulso vier fora da “janela” programada, vier com forma ou amplitude fora de padrão, ou se faltar por tempo superior ao limite, a ECU entende que o faseamento está incorreto e dispara a DTC.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante a partida ou regime de rotação, a ECU verifica o alinhamento entre virabrequim e comando de válvulas.
– Se em dois ciclos completos de motor o pulso do sensor B6/2 não ocorrer na posição angular esperada (por exemplo, deslocamento superior a 30° em relação à referência), a falha é confirmada.
– Se o sinal apresentar ruído ou distorção na forma de onda que exceda a tolerância de leitura, a ECU também gera o erro.
– Ausência de pulso por mais de X milissegundos (valor interno de detecção) leva ao registro imediato da DTC.
Reflexo da DTC P1397:
A unidade de controle desabilita o sistema de comando variável do lado esquerdo, adotando um tempo de válvulas fixo para manter operação mínima do motor e proteger componentes até que o sinal de fase retorne dentro dos parâmetros.
Significado técnico da P1397 – Sensor de fase do eixo de comando esquerdo (B6/2):
A ECU monitora o sinal de fase do comando esquerdo e o compara com o pulso de referência do virabrequim. Ela espera um pulso do sensor de fase em um ponto angular preciso no ciclo de giro. Se esse pulso vier fora da “janela” programada, vier com forma ou amplitude fora de padrão, ou se faltar por tempo superior ao limite, a ECU entende que o faseamento está incorreto e dispara a DTC.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante a partida ou regime de rotação, a ECU verifica o alinhamento entre virabrequim e comando de válvulas.
– Se em dois ciclos completos de motor o pulso do sensor B6/2 não ocorrer na posição angular esperada (por exemplo, deslocamento superior a 30° em relação à referência), a falha é confirmada.
– Se o sinal apresentar ruído ou distorção na forma de onda que exceda a tolerância de leitura, a ECU também gera o erro.
– Ausência de pulso por mais de X milissegundos (valor interno de detecção) leva ao registro imediato da DTC.
Reflexo da DTC P1397:
A unidade de controle desabilita o sistema de comando variável do lado esquerdo, adotando um tempo de válvulas fixo para manter operação mínima do motor e proteger componentes até que o sinal de fase retorne dentro dos parâmetros.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular ou instável
– Solavancos ou engasgos durante o funcionamento
– Falta de potência em aceleração
– Dificuldade na partida ou não pega
– Aumento do consumo de combustível
– Marcha lenta irregular ou instável
– Solavancos ou engasgos durante o funcionamento
– Falta de potência em aceleração
– Dificuldade na partida ou não pega
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Sensor de fase do eixo de comando esquerdo (B6/2) com defeito
– Chicote elétrico danificado (curto ou circuito aberto)
– Conector elétrico com defeito (contato ruim ou corrosão)
– Massa do sensor com má conexão ou oxidação
– Tensão de alimentação instável (bateria fraca ou alternador com defeito)
– Relutor/anel fônico do comando de válvulas sujo, empenado ou com defeito
– Variador de fase (VVT) travado ou com defeito
– Válvula de controle de óleo do VVT entupida ou com defeito
– Baixa pressão de óleo no circuito de comando de válvulas
– Desgaste ou folga excessiva na corrente/correia de comando de válvulas
– Sincronismo errado devido a desgaste de engrenagens do comando de válvulas
– Módulo de comando (ECM) com defeito ou software desatualizado
– Sensor de posição do virabrequim (CKP) com defeito
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas
– Relé de injeção ou fusível com mau contato gerando flutuação de tensão
– Chicote elétrico danificado (curto ou circuito aberto)
– Conector elétrico com defeito (contato ruim ou corrosão)
– Massa do sensor com má conexão ou oxidação
– Tensão de alimentação instável (bateria fraca ou alternador com defeito)
– Relutor/anel fônico do comando de válvulas sujo, empenado ou com defeito
– Variador de fase (VVT) travado ou com defeito
– Válvula de controle de óleo do VVT entupida ou com defeito
– Baixa pressão de óleo no circuito de comando de válvulas
– Desgaste ou folga excessiva na corrente/correia de comando de válvulas
– Sincronismo errado devido a desgaste de engrenagens do comando de válvulas
– Módulo de comando (ECM) com defeito ou software desatualizado
– Sensor de posição do virabrequim (CKP) com defeito
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas
– Relé de injeção ou fusível com mau contato gerando flutuação de tensão
By Madalozzo
