P1396 Ford – Falha no Monitor da Vela Incandescente – Banco 2 (Lado Esquerdo)
Descrição da falha
Definição em inglês: Glow Plug Monitor Fault On Bank 2 (Left Side)
Definição em Português: Falha no Monitor da Vela Incandescente – Banco 2 (Lado Esquerdo)
Definição em Português: Falha no Monitor da Vela Incandescente – Banco 2 (Lado Esquerdo)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que, durante a fase de pré-aquecimento, a unidade de comando (ECU) identificou leitura fora dos parâmetros esperados no monitor da vela incandescente do banco 2 (lado esquerdo). A Ford emprega um circuito de monitoramento por corrente/voltagem para cada vela. Ao acionar o pré-aquecimento, a ECU aplica tensão controlada e mede o valor resultante; se a corrente ou a tensão não atingirem os níveis previstos dentro de janelas temporais definidas, a ECU entende que há falha nesse monitor e gera o P1396.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Na posição de ignição ligada, antes da partida, durante o tempo de pré-aquecimento programado.
– Se a leitura de corrente (mA) ficar abaixo do limiar mínimo (indicando circuito aberto ou alta resistência) OU acima do limiar máximo (indicando curto ou baixa resistência) por tempo maior que o permitido.
– Se houver instabilidade repetida na medição, mesmo após tentativas de leitura confirma-tória.
Condições para ativação:
1. Tensão de alimentação da vela aplicada conforme especificação (normalmente ~10–12 V).
2. ECU inicia temporização de pré-aquecimento (por ex. 5 s).
3. Monitor interno compara leitura de corrente/voltagem a curvas de referência.
4. Leitura fora dos limites (alto ou baixo) por tempo X → falha confirmada → DTC P1396.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (sem listar causas específicas):
– Variação na resistência total do circuito de aquecimento.
– Alteração de tensão na linha de alimentação durante a pré-ignição.
– Comportamento anômalo no driver interno da ECU que regula e lê a corrente.
– Interferências elétricas ou fuga de corrente em paralelo ao chicote elétrico da vela.
– Alteração no tempo de resposta do circuito de monitoramento que impede leituras estáveis.
Significado técnico: indica que, durante a fase de pré-aquecimento, a unidade de comando (ECU) identificou leitura fora dos parâmetros esperados no monitor da vela incandescente do banco 2 (lado esquerdo). A Ford emprega um circuito de monitoramento por corrente/voltagem para cada vela. Ao acionar o pré-aquecimento, a ECU aplica tensão controlada e mede o valor resultante; se a corrente ou a tensão não atingirem os níveis previstos dentro de janelas temporais definidas, a ECU entende que há falha nesse monitor e gera o P1396.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Na posição de ignição ligada, antes da partida, durante o tempo de pré-aquecimento programado.
– Se a leitura de corrente (mA) ficar abaixo do limiar mínimo (indicando circuito aberto ou alta resistência) OU acima do limiar máximo (indicando curto ou baixa resistência) por tempo maior que o permitido.
– Se houver instabilidade repetida na medição, mesmo após tentativas de leitura confirma-tória.
Condições para ativação:
1. Tensão de alimentação da vela aplicada conforme especificação (normalmente ~10–12 V).
2. ECU inicia temporização de pré-aquecimento (por ex. 5 s).
3. Monitor interno compara leitura de corrente/voltagem a curvas de referência.
4. Leitura fora dos limites (alto ou baixo) por tempo X → falha confirmada → DTC P1396.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (sem listar causas específicas):
– Variação na resistência total do circuito de aquecimento.
– Alteração de tensão na linha de alimentação durante a pré-ignição.
– Comportamento anômalo no driver interno da ECU que regula e lê a corrente.
– Interferências elétricas ou fuga de corrente em paralelo ao chicote elétrico da vela.
– Alteração no tempo de resposta do circuito de monitoramento que impede leituras estáveis.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade na partida a frio
– Excesso de fumaça branca no escapamento
– Marcha lenta irregular após a partida
– Aumento do tempo de aquecimento do motor
– Consumo elevado de combustível
– Dificuldade na partida a frio
– Excesso de fumaça branca no escapamento
– Marcha lenta irregular após a partida
– Aumento do tempo de aquecimento do motor
– Consumo elevado de combustível
Causas Possíveis
– Vela incandescente com defeito no banco 2
– Chicote elétrico aberto ou em curto no circuito da vela incandescente banco 2
– Conector elétrico corroído ou solto no módulo de vela incandescente
– Relé de pré-aquecimento com defeito
– Módulo de controle da vela incandescente com defeito
– ECU com defeito ou necessidade de reprogramação
– Bateria com tensão baixa
– Massa do motor ou carroceria com mau contato no banco 2
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com leitura errada
– Resistência elevada no chicote elétrico devido à corrosão nos terminais
– Blindagem com defeito no chicote elétrico gerando ruído eletromagnético
– Falha no sistema de regeneração do DPF afetando a temperatura de pré-aquecimento
– Chicote elétrico aberto ou em curto no circuito da vela incandescente banco 2
– Conector elétrico corroído ou solto no módulo de vela incandescente
– Relé de pré-aquecimento com defeito
– Módulo de controle da vela incandescente com defeito
– ECU com defeito ou necessidade de reprogramação
– Bateria com tensão baixa
– Massa do motor ou carroceria com mau contato no banco 2
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com leitura errada
– Resistência elevada no chicote elétrico devido à corrosão nos terminais
– Blindagem com defeito no chicote elétrico gerando ruído eletromagnético
– Falha no sistema de regeneração do DPF afetando a temperatura de pré-aquecimento
By Madalozzo
