P1395 Ford – Falha de Monitoramento da Vela de Aquecimento – Banco 1 (Lado Direito)
Descrição da falha
Definição em inglês: Glow Plug Monitor Fault On Bank 1 (Right Side)
Definição em Português: Falha de Monitoramento da Vela de Aquecimento – Banco 1 (Lado Direito)
Definição em Português: Falha de Monitoramento da Vela de Aquecimento – Banco 1 (Lado Direito)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da DTC P1395 Ford
Indica falha no monitoramento elétrico da vela de aquecimento do banco 1 (lado direito). A ECU comanda corrente para pré-aquecimento e, simultaneamente, mede o retorno dessa corrente via circuito de monitoramento. Se o valor de corrente/tensão aferido sair dos limites programados por tempo além do tolerado, o P1395 é registrado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Ignição ligada com motor abaixo da temperatura de partida a frio.
2. Módulo de velas recebe sinal de acionamento para aquecimento.
3. Durante o ciclo de pré-aquecimento, a ECU lê a corrente no chicote elétrico/conector elétrico da vela do lado direito do banco 1.
4. A corrente deve permanecer dentro de uma faixa mínima e máxima definida (perfil de carga).
5. Se, dentro do período de pré-aquecimento, o sinal medido ficar fora dessas margens por mais de X segundos ou ciclos, a ECU entende que o monitoramento não está confiável e dispara o P1395.
Condições para ativação
• Sistema de vela ativo com motor frio.
• Ciclo de pré-aquecimento em andamento.
• Leitura de corrente/tensão permanentemente fora da janela aceitável.
• Extrapolação do tempo ou número de tentativas de autoverificação.
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer anomalia na leitura de corrente ou tensão no circuito de monitoramento da vela de aquecimento do banco 1, lado direito, como variações de resistência ou instabilidade na fonte de alimentação do módulo de pré-aquecimento, provocará desvio do sinal de retorno e, consequentemente, o disparo do P1395.
Significado técnico da DTC P1395 Ford
Indica falha no monitoramento elétrico da vela de aquecimento do banco 1 (lado direito). A ECU comanda corrente para pré-aquecimento e, simultaneamente, mede o retorno dessa corrente via circuito de monitoramento. Se o valor de corrente/tensão aferido sair dos limites programados por tempo além do tolerado, o P1395 é registrado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Ignição ligada com motor abaixo da temperatura de partida a frio.
2. Módulo de velas recebe sinal de acionamento para aquecimento.
3. Durante o ciclo de pré-aquecimento, a ECU lê a corrente no chicote elétrico/conector elétrico da vela do lado direito do banco 1.
4. A corrente deve permanecer dentro de uma faixa mínima e máxima definida (perfil de carga).
5. Se, dentro do período de pré-aquecimento, o sinal medido ficar fora dessas margens por mais de X segundos ou ciclos, a ECU entende que o monitoramento não está confiável e dispara o P1395.
Condições para ativação
• Sistema de vela ativo com motor frio.
• Ciclo de pré-aquecimento em andamento.
• Leitura de corrente/tensão permanentemente fora da janela aceitável.
• Extrapolação do tempo ou número de tentativas de autoverificação.
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer anomalia na leitura de corrente ou tensão no circuito de monitoramento da vela de aquecimento do banco 1, lado direito, como variações de resistência ou instabilidade na fonte de alimentação do módulo de pré-aquecimento, provocará desvio do sinal de retorno e, consequentemente, o disparo do P1395.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil em temperatura baixa
– Tempo de cronomento prolongado para ligar o motor
– Marcha lenta instável até o motor aquecer
– Fumaça escura na partida
– Aceleração inicial fraca
– Consumo de diesel aumentado
– Ativação do modo de emergência
– Partida difícil em temperatura baixa
– Tempo de cronomento prolongado para ligar o motor
– Marcha lenta instável até o motor aquecer
– Fumaça escura na partida
– Aceleração inicial fraca
– Consumo de diesel aumentado
– Ativação do modo de emergência
Causas Possíveis
– Vela de aquecimento com defeito no banco 1 (lado direito)
– Chicote elétrico danificado ou com emenda ruim no circuito das velas de aquecimento
– Conector elétrico corroído, solto ou pino torto no conector da vela de aquecimento do banco 1
– Relé de pré-aquecimento da vela com defeito
– Fusível do circuito de pré-aquecimento aberto ou intermitente
– Módulo de controle das velas de aquecimento com defeito
– Bateria com tensão baixa ou estado de carga insuficiente
– Alternador com falha de regulagem de tensão
– Cabo terra do motor ou da bateria oxidado ou mal conectado
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– ECU com pinos do circuito de pré-aquecimento danificados ou software corrompido
– Válvula EGR emperrada alterando estratégia de pré-aquecimento
– Sensor MAP com defeito afetando parâmetros de aquecimento das velas
– Instalação de acessório sem aterramento, gerando interferência eletromagnética
– Chicote elétrico danificado ou com emenda ruim no circuito das velas de aquecimento
– Conector elétrico corroído, solto ou pino torto no conector da vela de aquecimento do banco 1
– Relé de pré-aquecimento da vela com defeito
– Fusível do circuito de pré-aquecimento aberto ou intermitente
– Módulo de controle das velas de aquecimento com defeito
– Bateria com tensão baixa ou estado de carga insuficiente
– Alternador com falha de regulagem de tensão
– Cabo terra do motor ou da bateria oxidado ou mal conectado
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– ECU com pinos do circuito de pré-aquecimento danificados ou software corrompido
– Válvula EGR emperrada alterando estratégia de pré-aquecimento
– Sensor MAP com defeito afetando parâmetros de aquecimento das velas
– Instalação de acessório sem aterramento, gerando interferência eletromagnética
By Madalozzo
