P1394 Volkswagen – Etapa de Saída de Potência da Bobina de Ignição 2 – Mau Funcionamento Elétrico
Descrição da falha
Definição em inglês: Ignition Coil Power Output Stage 2 Electrical Malfunction
Definição em Português: Etapa de Saída de Potência da Bobina de Ignição 2 – Mau Funcionamento Elétrico
Definição em Português: Etapa de Saída de Potência da Bobina de Ignição 2 – Mau Funcionamento Elétrico
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1394 indica que, ao comandar a bobina de ignição do cilindro 2, a unidade de controle (ECU) detectou um desvio elétrico no estágio de potência (driver interno) dessa bobina. A verificação ocorre assim:
1. Comando de Ignição
– ECU aplica tensão ao driver da bobina 2 durante o tempo de dwell programado.
2. Medição de Feedback
– Um circuito de sensor de corrente interno monitora o valor real de corrente no primário da bobina.
3. Comparação de Parâmetros
– A ECU espera que a corrente medida atinja e se mantenha dentro de faixas mínimas e máximas predefinidas (±X% do valor ideal) por todo o tempo de dwell.
4. Critérios de Acionamento
– Motor em funcionamento (RPM acima de mínimo de cruzeiro), condições estáveis de alimentação e terra.
– Em pelo menos 3 ciclos de ignição consecutivos há leitura fora de faixa.
– Quilowatts ou milivolts do sinal de feedback registrados abaixo do limiar mínimo ou acima do máximo durante tempo maior que o tolerado.
5. Set e Reset
– DTC é armazenada como falha confirmada após os ciclos críticos.
– Se, em 40 ciclos seguintes, não houver novo desvio, a DTC é apagada da memória, mas permanece no histórico.
Reflexo na DTC
• Valores de corrente residual ou de variação brusca no sinal de feedback.
• Pico ou queda de tensão no barramento de alimentação durante o acionamento do driver.
• Tempo de resposta do driver muito lento ou muito rápido, fora do perfil esperado pela estratégia de ignição.
• Monitor interno de temperatura do driver atingindo thresholds que alteram o comportamento elétrico e disparam o erro.
Sua explicação:
A P1394 indica que, ao comandar a bobina de ignição do cilindro 2, a unidade de controle (ECU) detectou um desvio elétrico no estágio de potência (driver interno) dessa bobina. A verificação ocorre assim:
1. Comando de Ignição
– ECU aplica tensão ao driver da bobina 2 durante o tempo de dwell programado.
2. Medição de Feedback
– Um circuito de sensor de corrente interno monitora o valor real de corrente no primário da bobina.
3. Comparação de Parâmetros
– A ECU espera que a corrente medida atinja e se mantenha dentro de faixas mínimas e máximas predefinidas (±X% do valor ideal) por todo o tempo de dwell.
4. Critérios de Acionamento
– Motor em funcionamento (RPM acima de mínimo de cruzeiro), condições estáveis de alimentação e terra.
– Em pelo menos 3 ciclos de ignição consecutivos há leitura fora de faixa.
– Quilowatts ou milivolts do sinal de feedback registrados abaixo do limiar mínimo ou acima do máximo durante tempo maior que o tolerado.
5. Set e Reset
– DTC é armazenada como falha confirmada após os ciclos críticos.
– Se, em 40 ciclos seguintes, não houver novo desvio, a DTC é apagada da memória, mas permanece no histórico.
Reflexo na DTC
• Valores de corrente residual ou de variação brusca no sinal de feedback.
• Pico ou queda de tensão no barramento de alimentação durante o acionamento do driver.
• Tempo de resposta do driver muito lento ou muito rápido, fora do perfil esperado pela estratégia de ignição.
• Monitor interno de temperatura do driver atingindo thresholds que alteram o comportamento elétrico e disparam o erro.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro 2
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aceleração lenta ou falhando
– Dificuldade de partida
– Consumo de combustível elevado
– Falha de ignição no cilindro 2
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aceleração lenta ou falhando
– Dificuldade de partida
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Bobina de ignição 2 com defeito
– Etapa de saída de potência da bobina 2 (módulo interno) com defeito
– Chicote elétrico da bobina 2 rompido, em curto ou danificado
– Conector elétrico da bobina 2 solto, corroído ou com mau contato
– ECU de comando de ignição com defeito
– Relé de ignição com defeito afetando a alimentação da bobina 2
– Bateria com tensão baixa ou falha no circuito de alimentação
– Terminal de aterramento do motor com mau contato
– Sensor de posição do virabrequim com defeito gerando sinal irregular
– Interferência elétrica da injeção eletrônica provocando ruído na linha da bobina 2
– Etapa de saída de potência da bobina 2 (módulo interno) com defeito
– Chicote elétrico da bobina 2 rompido, em curto ou danificado
– Conector elétrico da bobina 2 solto, corroído ou com mau contato
– ECU de comando de ignição com defeito
– Relé de ignição com defeito afetando a alimentação da bobina 2
– Bateria com tensão baixa ou falha no circuito de alimentação
– Terminal de aterramento do motor com mau contato
– Sensor de posição do virabrequim com defeito gerando sinal irregular
– Interferência elétrica da injeção eletrônica provocando ruído na linha da bobina 2
By Madalozzo
