P1393 Ford – Circuito da Vela de Aquecimento – Entrada Baixa (Banco 2, Lado Esquerdo)
Descrição da falha
Definição em inglês: Glow Plug Circuit Low Input On Bank 2 (Left Side)
Definição em Português: Circuito da Vela de Aquecimento – Entrada Baixa (Banco 2, Lado Esquerdo)
Definição em Português: Circuito da Vela de Aquecimento – Entrada Baixa (Banco 2, Lado Esquerdo)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
Indica que a tensão de feedback no circuito da vela de aquecimento do Banco 2, lado esquerdo, está abaixo do valor mínimo que a ECU espera receber quando comanda aquele grupo de velas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a rotina de pré-aquecimento a frio (abaixo de temperatura de corte, por exemplo 5 °C), a ECU aciona o driver de velas e monitora a tensão de retorno no ponto de medição.
– Se, após o tempo programado de aquecimento (por exemplo 2 s de comando contínuo ou pulsado), a tensão aferida cair abaixo do limiar interno (tipicamente ~4 V) em mais de um ciclo de medição, a ECU entende que o circuito não está fornecendo corrente suficiente e registra o P1393.
Condições para ativação
– Motor frio, comando de vela ativo.
– Sensor de temperatura bloqueia rotina de desligamento antecipado.
– Feedback de tensão invariavelmente abaixo do limite por tempo e número de amostras definidos no software.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Perda de tensão no chicote elétrico ou conector elétrico levando sinal abaixo do limiar de comparação.
– Driver interno de comando entrando em modo de proteção por sobrecorrente, reduzindo saída.
– Ruído elétrico ou fuga de corrente pressionando a leitura analógica/digital para nível baixo.
Significado técnico
Indica que a tensão de feedback no circuito da vela de aquecimento do Banco 2, lado esquerdo, está abaixo do valor mínimo que a ECU espera receber quando comanda aquele grupo de velas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a rotina de pré-aquecimento a frio (abaixo de temperatura de corte, por exemplo 5 °C), a ECU aciona o driver de velas e monitora a tensão de retorno no ponto de medição.
– Se, após o tempo programado de aquecimento (por exemplo 2 s de comando contínuo ou pulsado), a tensão aferida cair abaixo do limiar interno (tipicamente ~4 V) em mais de um ciclo de medição, a ECU entende que o circuito não está fornecendo corrente suficiente e registra o P1393.
Condições para ativação
– Motor frio, comando de vela ativo.
– Sensor de temperatura bloqueia rotina de desligamento antecipado.
– Feedback de tensão invariavelmente abaixo do limite por tempo e número de amostras definidos no software.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Perda de tensão no chicote elétrico ou conector elétrico levando sinal abaixo do limiar de comparação.
– Driver interno de comando entrando em modo de proteção por sobrecorrente, reduzindo saída.
– Ruído elétrico ou fuga de corrente pressionando a leitura analógica/digital para nível baixo.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade de partida a frio
– Marcha lenta irregular a frio
– Aumento no tempo de aquecimento antes da partida
– Emissão de fumaça escura na partida a frio
– Dificuldade de partida a frio
– Marcha lenta irregular a frio
– Aumento no tempo de aquecimento antes da partida
– Emissão de fumaça escura na partida a frio
Causas Possíveis
– Vela de aquecimento com defeito (banco 2, lado esquerdo)
– Chicote elétrico danificado ou rompido entre vela de aquecimento e ECU (banco 2)
– Conector elétrico corroído, solto ou contaminado no terminal da vela de aquecimento (banco 2)
– Relé da vela de aquecimento com defeito ou contatos queimados
– Fusível do circuito de vela de aquecimento queimado ou com mau contato
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na saída de controle de vela
– Aterramento inadequado do bloco do motor afetando o circuito de vela de aquecimento
– Tensão de bateria baixa ou terminal de bateria solto causando queda de tensão no circuito
– Resistência interna aumentada no chicote elétrico por desgaste ou aquecimento excessivo
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito influenciando o comando das velas
– Curto ou fuga de corrente em circuito adjacente compartilhado reduzindo a tensão disponível
– Relé de ignição com defeito afetando o fornecimento geral de tensão para o circuito de vela
– Chicote elétrico danificado ou rompido entre vela de aquecimento e ECU (banco 2)
– Conector elétrico corroído, solto ou contaminado no terminal da vela de aquecimento (banco 2)
– Relé da vela de aquecimento com defeito ou contatos queimados
– Fusível do circuito de vela de aquecimento queimado ou com mau contato
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na saída de controle de vela
– Aterramento inadequado do bloco do motor afetando o circuito de vela de aquecimento
– Tensão de bateria baixa ou terminal de bateria solto causando queda de tensão no circuito
– Resistência interna aumentada no chicote elétrico por desgaste ou aquecimento excessivo
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito influenciando o comando das velas
– Curto ou fuga de corrente em circuito adjacente compartilhado reduzindo a tensão disponível
– Relé de ignição com defeito afetando o fornecimento geral de tensão para o circuito de vela
By Madalozzo
