P1392 Volkswagen – Sensor de Posição do Eixo de Comando – Circuito Aberto/Curto para B+ (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Camshaft Position Sensor (Bank 2) Open/Short to B+
Definição em Português: Sensor de Posição do Eixo de Comando – Circuito Aberto/Curto para B+ (Banco 2)
Definição em Português: Sensor de Posição do Eixo de Comando – Circuito Aberto/Curto para B+ (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1392 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou um problema no circuito do sensor de posição do eixo de comando de válvulas (banco 2) – mais precisamente um circuito aberto ou um curto ao B+ (tensão da bateria). A ECU espera receber um sinal pulsante de tensão baixa para alta (e vice-versa) do sensor em ritmo sincronizado com a rotação do motor.
Quando a ECU ativa o P1392:
1. Durante o giro de partida ou motor funcionando, o controlador monitora o sinal do sensor de posição do comando no banco 2.
2. Se o sinal permanecer constantemente em nível alto (perto de B+) por tempo maior que o limite pré-programado, ou se ficar constantemente em nível baixo (queda) sem pulsos válidos, a ECU reconhece falta de comunicação adequada.
3. Após um número definido de tentativas de leitura (normalmente alguns ciclos de rotação), se a condição persistir, o P1392 é gravado e o indicador de falha pode ser acionado.
Condições para ativação:
– Ausência de variação de tensão no sinal do sensor de comando de válvulas banco 2.
– Sinal travado próximo à tensão da bateria (indicando curto para B+).
– Sinal travado em nível baixo (indicando possível circuito aberto interno).
– Tempo de espera excedido sem pulsos de referência para sincronização de injeção e ignição.
O reflexo dessa DTC surge porque, sem um sinal confiável do sensor de comando, a ECU perde referência exata da posição do eixo de comando, prejudicando o cálculo de tempo de injeção e avanço de
ignição. A detecção de circuito aberto/curto indica que a ECU não está recebendo os pulsos de sincronismo necessários para o gerenciamento correto do motor.
Sua explicação:
O código P1392 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou um problema no circuito do sensor de posição do eixo de comando de válvulas (banco 2) – mais precisamente um circuito aberto ou um curto ao B+ (tensão da bateria). A ECU espera receber um sinal pulsante de tensão baixa para alta (e vice-versa) do sensor em ritmo sincronizado com a rotação do motor.
Quando a ECU ativa o P1392:
1. Durante o giro de partida ou motor funcionando, o controlador monitora o sinal do sensor de posição do comando no banco 2.
2. Se o sinal permanecer constantemente em nível alto (perto de B+) por tempo maior que o limite pré-programado, ou se ficar constantemente em nível baixo (queda) sem pulsos válidos, a ECU reconhece falta de comunicação adequada.
3. Após um número definido de tentativas de leitura (normalmente alguns ciclos de rotação), se a condição persistir, o P1392 é gravado e o indicador de falha pode ser acionado.
Condições para ativação:
– Ausência de variação de tensão no sinal do sensor de comando de válvulas banco 2.
– Sinal travado próximo à tensão da bateria (indicando curto para B+).
– Sinal travado em nível baixo (indicando possível circuito aberto interno).
– Tempo de espera excedido sem pulsos de referência para sincronização de injeção e ignição.
O reflexo dessa DTC surge porque, sem um sinal confiável do sensor de comando, a ECU perde referência exata da posição do eixo de comando, prejudicando o cálculo de tempo de injeção e avanço de
ignição. A detecção de circuito aberto/curto indica que a ECU não está recebendo os pulsos de sincronismo necessários para o gerenciamento correto do motor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida
– Perda de potência
– Engasgamento do motor
– Aceleração irregular
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida
– Perda de potência
– Engasgamento do motor
– Aceleração irregular
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de posição do eixo de comando (Banco 2) com fio rompido
– Chicote elétrico do sensor de posição do eixo de comando (Banco 2) com curto para B+
– Conector elétrico do sensor de posição do eixo de comando (Banco 2) com pinos oxidados
– Sensor de posição do eixo de comando (Banco 2) com defeito interno
– ECU com defeito no driver de tensão B+ do circuito do sensor de comando (Banco 2)
– Falha de aterramento no chicote elétrico do sensor de comando (Banco 2)
– Fusível de alimentação do sensor de comando (Banco 2) queimado ou com mau contato
– Relé de alimentação do módulo de controle do motor com defeito causando flutuação de B+
– Danos no chicote elétrico por calor excessivo do coletor de escape
– Infiltração de óleo ou água no sensor de posição do comando (Banco 2)
– Conector elétrico roído por roedores comprometendo o isolamento
– Vibração excessiva do motor causando ruptura interna do chicote elétrico
– Chicote elétrico do sensor de posição do eixo de comando (Banco 2) com curto para B+
– Conector elétrico do sensor de posição do eixo de comando (Banco 2) com pinos oxidados
– Sensor de posição do eixo de comando (Banco 2) com defeito interno
– ECU com defeito no driver de tensão B+ do circuito do sensor de comando (Banco 2)
– Falha de aterramento no chicote elétrico do sensor de comando (Banco 2)
– Fusível de alimentação do sensor de comando (Banco 2) queimado ou com mau contato
– Relé de alimentação do módulo de controle do motor com defeito causando flutuação de B+
– Danos no chicote elétrico por calor excessivo do coletor de escape
– Infiltração de óleo ou água no sensor de posição do comando (Banco 2)
– Conector elétrico roído por roedores comprometendo o isolamento
– Vibração excessiva do motor causando ruptura interna do chicote elétrico
By Madalozzo
