P1391 Jeep – (Sensor CKP ou CMP – Sinal Intermitente)
Descrição da falha
Definição em inglês: CKP Or CMP Sensor Signal Intermittent
Definição em Português: (Sensor CKP ou CMP – Sinal Intermitente)
Definição em Português: (Sensor CKP ou CMP – Sinal Intermitente)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Explicação técnica direta:
Quando a ECU monitora os sinais do sensor de posição do virabrequim (CKP) e do sensor de posição do comando de válvulas (CMP), ela espera um fluxo de pulsos com amplitude, frequência e intervalos regulares. A DTC P1391 indica que esses pulsos estão apresentando variação de tempo ou amplitude fora das tolerâncias programadas, ou ainda que ocorrem interrupções súbitas no sinal durante a checagem de sincronismo.
Condições de ativação:
• Motor em funcionamento acima da rotação mínima de partida.
• Tensão de alimentação dos sensores está dentro dos limites (cerca de 5 V ou 12 V, dependendo do projeto).
• A ECU tenta estabelecer sincronismo CKP/CMP para calcular o momento exato de injeção e ignição.
• Se o módulo detectar, por exemplo, três pulsos ausentes ou fora de faixa de tempo em um período de varredura (normalmente milissegundos), ele assume sinal intermitente e acende a DTC.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Durante cada ciclo de rotação, a ECU compara o padrão real de pulsos com o mapa interno de dentes ou entalhes no anel do virabrequim e do comando.
• Se perceber jitter (variação de largura do pulso) ou dropouts (falhas pontuais), considera que o sincronismo ficou comprometido, perdendo a referência de posição.
• A falha de leitura incorreta pode levar a erros de temporização; por isso a ECU bloqueia o avanço de ignição e registra P1391 para proteção contra danos.
O que pode gerar esse reflexo de sinal intermitente:
• Ruído eletromagnético elevado próximo ao sensor.
• Chicote elétrico com fios rompidos ou mau contato no conector elétrico.
• Sensor com defeito no elemento piezoelétrico ou hall.
• Tensão de alimentação fora de especificação por falha no circuito de comando.
• Entalhes ou dentes do anel de sincronismo danificados, riscado ou com acúmulo de ferrugem.
Explicação técnica direta:
Quando a ECU monitora os sinais do sensor de posição do virabrequim (CKP) e do sensor de posição do comando de válvulas (CMP), ela espera um fluxo de pulsos com amplitude, frequência e intervalos regulares. A DTC P1391 indica que esses pulsos estão apresentando variação de tempo ou amplitude fora das tolerâncias programadas, ou ainda que ocorrem interrupções súbitas no sinal durante a checagem de sincronismo.
Condições de ativação:
• Motor em funcionamento acima da rotação mínima de partida.
• Tensão de alimentação dos sensores está dentro dos limites (cerca de 5 V ou 12 V, dependendo do projeto).
• A ECU tenta estabelecer sincronismo CKP/CMP para calcular o momento exato de injeção e ignição.
• Se o módulo detectar, por exemplo, três pulsos ausentes ou fora de faixa de tempo em um período de varredura (normalmente milissegundos), ele assume sinal intermitente e acende a DTC.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Durante cada ciclo de rotação, a ECU compara o padrão real de pulsos com o mapa interno de dentes ou entalhes no anel do virabrequim e do comando.
• Se perceber jitter (variação de largura do pulso) ou dropouts (falhas pontuais), considera que o sincronismo ficou comprometido, perdendo a referência de posição.
• A falha de leitura incorreta pode levar a erros de temporização; por isso a ECU bloqueia o avanço de ignição e registra P1391 para proteção contra danos.
O que pode gerar esse reflexo de sinal intermitente:
• Ruído eletromagnético elevado próximo ao sensor.
• Chicote elétrico com fios rompidos ou mau contato no conector elétrico.
• Sensor com defeito no elemento piezoelétrico ou hall.
• Tensão de alimentação fora de especificação por falha no circuito de comando.
• Entalhes ou dentes do anel de sincronismo danificados, riscado ou com acúmulo de ferrugem.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor pode apagar de forma intermitente
– Marcha lenta irregular
– Trepidação no motor
– Dificuldade para dar partida
– Falhas de aceleração
– Oscilação no conta-giros
– Perda de potência
– Motor pode apagar de forma intermitente
– Marcha lenta irregular
– Trepidação no motor
– Dificuldade para dar partida
– Falhas de aceleração
– Oscilação no conta-giros
– Perda de potência
Causas Possíveis
– Sensor CKP com defeito
– Sensor CMP com defeito
– Chicote elétrico danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico oxidado ou solto
– Roda fônica do virabrequim danificada
– Aterramento do motor com falha
– ECM com defeito interno
– Bobinas de ignição com defeito gerando EMI
– Alternador com defeito gerando ruído elétrico
– Suporte do sensor desalinhado
– Válvula VVT com defeito presa
– Sensor MAF com defeito gerando interferência
– Sensor CMP com defeito
– Chicote elétrico danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico oxidado ou solto
– Roda fônica do virabrequim danificada
– Aterramento do motor com falha
– ECM com defeito interno
– Bobinas de ignição com defeito gerando EMI
– Alternador com defeito gerando ruído elétrico
– Suporte do sensor desalinhado
– Válvula VVT com defeito presa
– Sensor MAF com defeito gerando interferência
By Madalozzo
