P1391 Honda – Sensor de aceleração ‘G’ – Alcance/Desempenho
Descrição da falha
Definição em inglês: Acceleration ‘G’ Sensor Range/Performance
Definição em Português: Sensor de aceleração ‘G’ – Alcance/Desempenho
Definição em Português: Sensor de aceleração ‘G’ – Alcance/Desempenho
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC informa que o módulo de Assistência de Estabilidade (VSA-ECU) detectou leitura do sensor de aceleração “G” fora da faixa de calibragem ou sem resposta adequada ao teste interno. O sensor de aceleração “G” é um acelerômetro MEMS que mede forças longitudinais, laterais e verticais. Sua saída é um sinal analógico que oscila em torno de ~2,5 V em condição 0 G, incrementando ou decrementando proporcionalmente à intensidade da aceleração.
Condições para a ECU ativar P1391:
1. Alimentação e aterramento do sensor estão estáveis, mas a tensão de sinal ultrapassa os limites pré-definidos (ex.: maior que ≈4,8 V ou menor que ≈0,2 V) quando o sistema está em auto-diagnóstico.
2. Durante o autoteste inicial (com ignição ligada e VSA desativado), a ECU verifica se o sensor responde a uma leve movimentação (≈0,1 G). Se a variação de tensão não atingir o delta mínimo de calibragem (≈0,05 V) dentro do período de amostragem (cerca de 200 ms), o monitor de desempenho falha.
3. Se o sinal permanecer fora da faixa aceitável ou sem variação suficiente por tempo contínuo acima do especificado (tipicamente 1–2 s) ou por ciclos repetidos de ignição, o código é confirmado.
O processo de monitoramento ocorre em duas etapas:
– Verificação de circuito aberto/curto: checa, em milissegundos, se a linha de sinal está presa em tensão limite.
– Teste de desempenho/faixa: avalia a resposta dinâmica do sensor a G-forces simuladas pelo próprio sistema (pequenas oscilações do veículo ou do módulo).
A DTC permanece armazenada até que, em consecutivos ciclos de ignição e auto-testes, o sinal retorne a valores dentro dos limites de calibragem e demonstre variações compatíveis com as faixas de aceleração previstas pelo fabricante.
Essa DTC informa que o módulo de Assistência de Estabilidade (VSA-ECU) detectou leitura do sensor de aceleração “G” fora da faixa de calibragem ou sem resposta adequada ao teste interno. O sensor de aceleração “G” é um acelerômetro MEMS que mede forças longitudinais, laterais e verticais. Sua saída é um sinal analógico que oscila em torno de ~2,5 V em condição 0 G, incrementando ou decrementando proporcionalmente à intensidade da aceleração.
Condições para a ECU ativar P1391:
1. Alimentação e aterramento do sensor estão estáveis, mas a tensão de sinal ultrapassa os limites pré-definidos (ex.: maior que ≈4,8 V ou menor que ≈0,2 V) quando o sistema está em auto-diagnóstico.
2. Durante o autoteste inicial (com ignição ligada e VSA desativado), a ECU verifica se o sensor responde a uma leve movimentação (≈0,1 G). Se a variação de tensão não atingir o delta mínimo de calibragem (≈0,05 V) dentro do período de amostragem (cerca de 200 ms), o monitor de desempenho falha.
3. Se o sinal permanecer fora da faixa aceitável ou sem variação suficiente por tempo contínuo acima do especificado (tipicamente 1–2 s) ou por ciclos repetidos de ignição, o código é confirmado.
O processo de monitoramento ocorre em duas etapas:
– Verificação de circuito aberto/curto: checa, em milissegundos, se a linha de sinal está presa em tensão limite.
– Teste de desempenho/faixa: avalia a resposta dinâmica do sensor a G-forces simuladas pelo próprio sistema (pequenas oscilações do veículo ou do módulo).
A DTC permanece armazenada até que, em consecutivos ciclos de ignição e auto-testes, o sinal retorne a valores dentro dos limites de calibragem e demonstre variações compatíveis com as faixas de aceleração previstas pelo fabricante.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz do VSA acesa
– Aceleração irregular ou perda de potência
– Câmbio automático entra em modo de segurança
– Controle de estabilidade desativado
– Luz do ABS acesa
– Luz do VSA acesa
– Aceleração irregular ou perda de potência
– Câmbio automático entra em modo de segurança
– Controle de estabilidade desativado
Causas Possíveis
– Sensor de aceleração G com defeito
– Chicote elétrico danificado (aberto ou curto)
– Conector elétrico solto, corroído ou contaminado
– Aterramento inadequado do sensor G
– ECU (PCM) com defeito ou falha interna
– Bateria fraca ou tensão de alimentação instável
– Interferência magnética de bobinas de ignição ou alternador
– Suporte de fixação do sensor G quebrado ou solto
– Vibrações excessivas do motor por suporte de motor com defeito
– Ruído ou falha na rede CAN interrompendo sinal do sensor
– Módulo ABS/ESP com defeito induzindo leitura errada
– Sensor de rotação do virabrequim gerando ruído elétrico
– Chicote elétrico danificado (aberto ou curto)
– Conector elétrico solto, corroído ou contaminado
– Aterramento inadequado do sensor G
– ECU (PCM) com defeito ou falha interna
– Bateria fraca ou tensão de alimentação instável
– Interferência magnética de bobinas de ignição ou alternador
– Suporte de fixação do sensor G quebrado ou solto
– Vibrações excessivas do motor por suporte de motor com defeito
– Ruído ou falha na rede CAN interrompendo sinal do sensor
– Módulo ABS/ESP com defeito induzindo leitura errada
– Sensor de rotação do virabrequim gerando ruído elétrico
By Madalozzo
