P1391 Ford – Circuito da vela de aquecimento – Entrada baixa (banco 1, lado direito)
Descrição da falha
Definição em inglês: Glow Plug Circuit Low Input On Bank 1 (Right Side)
Definição em Português: Circuito da vela de aquecimento – Entrada baixa (banco 1, lado direito)
Definição em Português: Circuito da vela de aquecimento – Entrada baixa (banco 1, lado direito)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1391 Ford indica que, durante o ciclo de aquecimento do motor a frio, a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou tensão de entrada muito baixa no circuito da vela de aquecimento do banco 1, lado direito. Tecnicamente, isso significa que o sinal de feedback que a ECU recebe do módulo de controle de aquecimento ficou abaixo do limite pré-programado.
Quando a ECU ativa essa DTC
1. Após a partida com a chave em posição de ignição, a ECU aciona o relé de velas de aquecimento para fornecer corrente a todas as velas.
2. Simultaneamente, ela monitora, por meio de um sensor interno ou realimentação de tensão, a voltagem na linha de comando da vela de aquecimento do banco 1, lado direito.
3. Se, dentro de um tempo definido (por exemplo, entre 0,5 s e 3 s após o acionamento do relé), essa tensão permanecer abaixo de uma faixa segura (em torno de 8–10 V, conforme calibração Ford), a ECU reconhece “entrada baixa” e grava P1391.
4. A falha só é confirmada depois de duas ocorrências em ignições separadas, para evitar disparos por flutuação momentânea.
Condições de registro da DTC
• Velas de aquecimento em modo de pré-aquecimento.
• Tensão da bateria acima do mínimo aceitável para partida.
• Relé de velas de aquecimento energizado.
• Medição de feedback da linha específica (banco 1, lado direito) abaixo do limiar.
Significado geral
O código reflete que o circuito não apresenta a tensão esperada para aquecer a vela rapidamente. Em vez de indicar diretamente um componente com defeito, ele sinaliza à ECU que algo no trajeto do comando ou no retorno dessa tensão está em desvio de parâmetro, impedindo a corrente adequada ao conjunto de aquecimento daquele lado do motor.
Sua explicação:
A P1391 Ford indica que, durante o ciclo de aquecimento do motor a frio, a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou tensão de entrada muito baixa no circuito da vela de aquecimento do banco 1, lado direito. Tecnicamente, isso significa que o sinal de feedback que a ECU recebe do módulo de controle de aquecimento ficou abaixo do limite pré-programado.
Quando a ECU ativa essa DTC
1. Após a partida com a chave em posição de ignição, a ECU aciona o relé de velas de aquecimento para fornecer corrente a todas as velas.
2. Simultaneamente, ela monitora, por meio de um sensor interno ou realimentação de tensão, a voltagem na linha de comando da vela de aquecimento do banco 1, lado direito.
3. Se, dentro de um tempo definido (por exemplo, entre 0,5 s e 3 s após o acionamento do relé), essa tensão permanecer abaixo de uma faixa segura (em torno de 8–10 V, conforme calibração Ford), a ECU reconhece “entrada baixa” e grava P1391.
4. A falha só é confirmada depois de duas ocorrências em ignições separadas, para evitar disparos por flutuação momentânea.
Condições de registro da DTC
• Velas de aquecimento em modo de pré-aquecimento.
• Tensão da bateria acima do mínimo aceitável para partida.
• Relé de velas de aquecimento energizado.
• Medição de feedback da linha específica (banco 1, lado direito) abaixo do limiar.
Significado geral
O código reflete que o circuito não apresenta a tensão esperada para aquecer a vela rapidamente. Em vez de indicar diretamente um componente com defeito, ele sinaliza à ECU que algo no trajeto do comando ou no retorno dessa tensão está em desvio de parâmetro, impedindo a corrente adequada ao conjunto de aquecimento daquele lado do motor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade de partida a frio
– Partida demorada
– Fumaça excessiva no escapamento na partida
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência em baixa rotação
– Dificuldade de partida a frio
– Partida demorada
– Fumaça excessiva no escapamento na partida
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência em baixa rotação
Causas Possíveis
– Vela de aquecimento com defeito
– Chicote elétrico da vela rompido ou em curto
– Conector elétrico da vela oxidado ou mal encaixado
– Fusível do circuito de pré-aquecimento queimado
– Relé de pré-aquecimento com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Bateria com tensão baixa
– Terminal de aterramento do motor corroído
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Driver de velas integrado com defeito
– Interferência de módulo ABS/ESP causando queda de tensão
– Conector elétrico da ECU oxidado ou com mau contato
– Chicote elétrico da vela rompido ou em curto
– Conector elétrico da vela oxidado ou mal encaixado
– Fusível do circuito de pré-aquecimento queimado
– Relé de pré-aquecimento com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Bateria com tensão baixa
– Terminal de aterramento do motor corroído
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Driver de velas integrado com defeito
– Interferência de módulo ABS/ESP causando queda de tensão
– Conector elétrico da ECU oxidado ou com mau contato
By Madalozzo
