P1390 Jeep – Correia dentada – Pulou um ou mais dentes
Descrição da falha
Definição em inglês: Timing Belt Skipped One Tooth Or More
Definição em Português: Correia dentada – Pulou um ou mais dentes
Definição em Português: Correia dentada – Pulou um ou mais dentes
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P1390 indica que a ECU detectou deslocamento no pulso de referência da correia dentada correspondente a um avanço ou atraso de pelo menos um dente. Internamente, o módulo monitora o sensor de posição do virabrequim (CKP) e, em alguns projetos, o sensor de fase ou um pulso único de sincronismo. Ele conta o número de dentes da roda fônica em tempo real e compara esse contador com o mapa interno de compensação angular. Se o intervalo entre dois pulsos fugir da janela de tolerância programada (por exemplo, avanço/atraso superior a X graus por dente) em várias rotações, a ECU conclui que houve “salto” de dente e registra a P1390.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em marcha lenta estável ou acima de rotações mínimas (ex.: >600 RPM).
– Monitoramento em pelo menos 3 ciclos consecutivos sem outra condição de reposição ativa.
– Contagem de dentes apresenta desvio repetido além do limiar definido no software.
– Após confirmação, a DTC é fixada e gera bit de falha de sincronismo.
Condições para ativação:
1. Sinal CKP íntegro, com transições nítidas, mas com intervalo fora da tolerância angular.
2. Módulo fora de modo de aprendizado inicial ou relearning ativo.
3. Estado do motor não em arrancada inicial ou corte.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
– Pulsos intermitentes ou com ruído suficiente para simular avanço/atraso de dente.
– Perda momentânea de pulso por mau contato no conector elétrico do sensor.
– Alteração na forma de onda do sensor que confirme um espaçamento irregular.
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico que altere o tempo de subida/descida do sinal.
– Oscilações de tensão de alimentação do módulo que causem leitura errática de posição.
Em geral, a ECU não “vê” a correia pulando; ela interpreta qualquer incoerência na sequência e duração dos pulsos do virabrequim como salto de dente, gerando a DTC P1390.
Significado técnico: P1390 indica que a ECU detectou deslocamento no pulso de referência da correia dentada correspondente a um avanço ou atraso de pelo menos um dente. Internamente, o módulo monitora o sensor de posição do virabrequim (CKP) e, em alguns projetos, o sensor de fase ou um pulso único de sincronismo. Ele conta o número de dentes da roda fônica em tempo real e compara esse contador com o mapa interno de compensação angular. Se o intervalo entre dois pulsos fugir da janela de tolerância programada (por exemplo, avanço/atraso superior a X graus por dente) em várias rotações, a ECU conclui que houve “salto” de dente e registra a P1390.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em marcha lenta estável ou acima de rotações mínimas (ex.: >600 RPM).
– Monitoramento em pelo menos 3 ciclos consecutivos sem outra condição de reposição ativa.
– Contagem de dentes apresenta desvio repetido além do limiar definido no software.
– Após confirmação, a DTC é fixada e gera bit de falha de sincronismo.
Condições para ativação:
1. Sinal CKP íntegro, com transições nítidas, mas com intervalo fora da tolerância angular.
2. Módulo fora de modo de aprendizado inicial ou relearning ativo.
3. Estado do motor não em arrancada inicial ou corte.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
– Pulsos intermitentes ou com ruído suficiente para simular avanço/atraso de dente.
– Perda momentânea de pulso por mau contato no conector elétrico do sensor.
– Alteração na forma de onda do sensor que confirme um espaçamento irregular.
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico que altere o tempo de subida/descida do sinal.
– Oscilações de tensão de alimentação do módulo que causem leitura errática de posição.
Em geral, a ECU não “vê” a correia pulando; ela interpreta qualquer incoerência na sequência e duração dos pulsos do virabrequim como salto de dente, gerando a DTC P1390.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando na partida
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Estalos ou tique-taque no motor
– Vibração excessiva no motor
– Dificuldade na aceleração
– Motor falhando na partida
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Estalos ou tique-taque no motor
– Vibração excessiva no motor
– Dificuldade na aceleração
Causas Possíveis
– Correia dentada desgastada ou esticada
– Esticador da correia dentada com defeito
– Polia guia da correia com defeito
– Polia do virabrequim com dente irregular
– Polia do comando de válvulas com dente gasto
– Alinhamento incorreto das polias
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de posição de comando com defeito
– Chicote elétrico dos sensores danificado
– Conector elétrico solto no sensor de posição
– Solenoide de VVT com defeito impedindo fase correta
– Pressão de óleo baixa no comando de válvulas
– Montagem incorreta da correia na última troca
– Suportes do motor desgastados gerando vibração excessiva
– Acúmulo de detritos ou óleo na correia dentada
– Bomba de óleo com defeito reduzindo tensão da correia
– Tensionador hidráulico sem pressão por bomba de óleo com defeito
– Buchas do comando de válvulas com folga excessiva
– Alternador ou bomba de direção desalinhados afetando trajetória da correia
– Esticador da correia dentada com defeito
– Polia guia da correia com defeito
– Polia do virabrequim com dente irregular
– Polia do comando de válvulas com dente gasto
– Alinhamento incorreto das polias
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de posição de comando com defeito
– Chicote elétrico dos sensores danificado
– Conector elétrico solto no sensor de posição
– Solenoide de VVT com defeito impedindo fase correta
– Pressão de óleo baixa no comando de válvulas
– Montagem incorreta da correia na última troca
– Suportes do motor desgastados gerando vibração excessiva
– Acúmulo de detritos ou óleo na correia dentada
– Bomba de óleo com defeito reduzindo tensão da correia
– Tensionador hidráulico sem pressão por bomba de óleo com defeito
– Buchas do comando de válvulas com folga excessiva
– Alternador ou bomba de direção desalinhados afetando trajetória da correia
By Madalozzo
