P1390 Chevrolet – Circuito do Sensor de Velocidade da Roda
Descrição da falha
Definição em inglês: Wheel Speed Sensor Circuit
Definição em Português: Circuito do Sensor de Velocidade da Roda
Definição em Português: Circuito do Sensor de Velocidade da Roda
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1390 (Circuito do Sensor de Velocidade da Roda):
A ECU monitora o sinal de cada sensor de velocidade de roda por meio do chicote elétrico e do conector elétrico que ligam o sensor à unidade de controle. Cada sensor gera um pulso (sinal de frequência e amplitude variável) quando o anel fônico gira com a roda. A P1390 indica que esse sinal saiu da faixa esperada ou ficou ausente por tempo crítico.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Condições de partida do diagnóstico
– Ignição ligada e motor em funcionamento por tempo mínimo (por ex. 5 s).
– Veículo em movimento acima de certa velocidade (por ex. 10 km/h) para garantir pulsos regulares.
2. Monitoramento do sinal
– A ECU espera ver pulsos com frequência dentro dos limites pré-definidos (ex.: 0–5 kHz) e níveis de tensão entre 0,5 V e 5 V.
– A taxa de subida do pulso e o intervalo entre pulsos também são comparados a parâmetros de referência ou com outros canais de roda.
3. Lógica de ativação
– Se o sinal faltar por um tempo maior que o “timeout” programado (por ex. 200 ms) ou
– Se a frequência medida permanecer fora da faixa aceitável por X ciclos de leitura (normalmente 2 a 3 ciclos consecutivos),
→ A ECU registra o erro e acende o código P1390.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (cenários de detecção):
– Sinal ausente: circuito interrompido ou ruído intenso mascarando os pulsos.
– Frequência abaixo do mínimo ou acima do máximo: pulsos muito espaçados ou muito rápidos (sinal irregular).
– Amplitude de pulso fora da faixa: nível de tensão menor que 0,5 V ou maior que 5 V.
– Tempo de subida do pulso muito lento: filtragem excessiva ou interferência eletromagnética no chicote elétrico.
– Ruído elétrico no conector elétrico: desacoplamento incompleto ou mau contato que gera flutuações erráticas no sinal.
Esses reflexos não apontam diretamente a “peça com defeito”, mas descrevem as condições sob as quais a ECU entende que o circuito do sensor de velocidade da roda não está fornecendo um sinal válido.
Significado técnico da P1390 (Circuito do Sensor de Velocidade da Roda):
A ECU monitora o sinal de cada sensor de velocidade de roda por meio do chicote elétrico e do conector elétrico que ligam o sensor à unidade de controle. Cada sensor gera um pulso (sinal de frequência e amplitude variável) quando o anel fônico gira com a roda. A P1390 indica que esse sinal saiu da faixa esperada ou ficou ausente por tempo crítico.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Condições de partida do diagnóstico
– Ignição ligada e motor em funcionamento por tempo mínimo (por ex. 5 s).
– Veículo em movimento acima de certa velocidade (por ex. 10 km/h) para garantir pulsos regulares.
2. Monitoramento do sinal
– A ECU espera ver pulsos com frequência dentro dos limites pré-definidos (ex.: 0–5 kHz) e níveis de tensão entre 0,5 V e 5 V.
– A taxa de subida do pulso e o intervalo entre pulsos também são comparados a parâmetros de referência ou com outros canais de roda.
3. Lógica de ativação
– Se o sinal faltar por um tempo maior que o “timeout” programado (por ex. 200 ms) ou
– Se a frequência medida permanecer fora da faixa aceitável por X ciclos de leitura (normalmente 2 a 3 ciclos consecutivos),
→ A ECU registra o erro e acende o código P1390.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (cenários de detecção):
– Sinal ausente: circuito interrompido ou ruído intenso mascarando os pulsos.
– Frequência abaixo do mínimo ou acima do máximo: pulsos muito espaçados ou muito rápidos (sinal irregular).
– Amplitude de pulso fora da faixa: nível de tensão menor que 0,5 V ou maior que 5 V.
– Tempo de subida do pulso muito lento: filtragem excessiva ou interferência eletromagnética no chicote elétrico.
– Ruído elétrico no conector elétrico: desacoplamento incompleto ou mau contato que gera flutuações erráticas no sinal.
Esses reflexos não apontam diretamente a “peça com defeito”, mas descrevem as condições sob as quais a ECU entende que o circuito do sensor de velocidade da roda não está fornecendo um sinal válido.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Velocímetro irregular ou sem marcação
– Controle de cruzeiro desativado
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha erráticas (câmbio automático)
– Luz do controle de tração acesa
– Velocímetro irregular ou sem marcação
– Controle de cruzeiro desativado
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha erráticas (câmbio automático)
– Luz do controle de tração acesa
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda com defeito
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato
– Anel fônico (reluctor) danificado, sujo ou mal posicionado
– Módulo de controle ABS com defeito
– ECU (unidade de comando) com defeito ou programação incorreta
– Aterramento do chassi com mal contato
– Interferência eletromagnética de componentes de alta tensão (injeção direta, ignição)
– Erro de montagem após troca de disco, cubo ou cubo de roda
– Folga excessiva no rolamento da roda
– Sistema de freio de estacionamento elétrico travando roda e gerando pulso irregular
– Alteração de software ou reprogramação inadequada da ECU
– Compressor de ar-condicionado gerando ruído elétrico no chicote
– Sensor do controle de estabilidade integrado com defeito afetando sinal
– Disco de freio empenado causando variação na distância sensor-roda
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato
– Anel fônico (reluctor) danificado, sujo ou mal posicionado
– Módulo de controle ABS com defeito
– ECU (unidade de comando) com defeito ou programação incorreta
– Aterramento do chassi com mal contato
– Interferência eletromagnética de componentes de alta tensão (injeção direta, ignição)
– Erro de montagem após troca de disco, cubo ou cubo de roda
– Folga excessiva no rolamento da roda
– Sistema de freio de estacionamento elétrico travando roda e gerando pulso irregular
– Alteração de software ou reprogramação inadequada da ECU
– Compressor de ar-condicionado gerando ruído elétrico no chicote
– Sensor do controle de estabilidade integrado com defeito afetando sinal
– Disco de freio empenado causando variação na distância sensor-roda
By Madalozzo
