P138D Ford – Controle do Turbo – Temperatura Muito Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Turbocharger Boost Control A Temperature Too High
Definição em Português: Controle do Turbo – Temperatura Muito Alta
Definição em Português: Controle do Turbo – Temperatura Muito Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P138D indica que o módulo de controle do motor (PCM) detectou temperatura do turbo acima do limite calibrado ou sinal de sensor fora de parâmetros de operação normais. A Ford utiliza essa DTC para proteger o conjunto de sobrealimentação contra superaquecimento ou falhas de leitura que comprometam o controle eletrônico.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Monitoramento contínuo do sensor de temperatura de escape (EGT) ou do sensor no corpo do turbo.
2. Se o valor medido excede o limiar pré-programado (por exemplo, acima de 850 °C) por um período superior ao tempo de validação (tipicamente >5 s), o PCM entende que há superaquecimento.
3. Se o sinal do sensor permanece fora da faixa de tensão plausível (abaixo de 0,1 V ou acima de 4,9 V) por mais de 0,5 s, o PCM interpreta falha de leitura.
4. Se ocorrer inconsistência de plausibilidade entre esse sensor e outro do sistema (por exemplo, sensor de pressão de sobrealimentação versus temperatura de admissão), aciona a DTC.
Condições que geram o reflexo do P138D
– Leitura de temperatura do turbo acima do valor máximo calibrado durante o tempo de confirmação.
– Variação abrupta ou flutuação contínua do sinal de tensão que ultrapassa os limites definidos.
– Perda momentânea de sinal dentro do período de verificação, levando a leitura a zero ou fora da faixa.
– Desvio de plausibilidade entre canais de sensor avaliados em paralelo.
Em todos esses casos, o PCM grava o P138D para indicar que o controle eletrônico de temperatura do turbo identificou um evento que foge dos parâmetros normais de operação.
Sua explicação:
O P138D indica que o módulo de controle do motor (PCM) detectou temperatura do turbo acima do limite calibrado ou sinal de sensor fora de parâmetros de operação normais. A Ford utiliza essa DTC para proteger o conjunto de sobrealimentação contra superaquecimento ou falhas de leitura que comprometam o controle eletrônico.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Monitoramento contínuo do sensor de temperatura de escape (EGT) ou do sensor no corpo do turbo.
2. Se o valor medido excede o limiar pré-programado (por exemplo, acima de 850 °C) por um período superior ao tempo de validação (tipicamente >5 s), o PCM entende que há superaquecimento.
3. Se o sinal do sensor permanece fora da faixa de tensão plausível (abaixo de 0,1 V ou acima de 4,9 V) por mais de 0,5 s, o PCM interpreta falha de leitura.
4. Se ocorrer inconsistência de plausibilidade entre esse sensor e outro do sistema (por exemplo, sensor de pressão de sobrealimentação versus temperatura de admissão), aciona a DTC.
Condições que geram o reflexo do P138D
– Leitura de temperatura do turbo acima do valor máximo calibrado durante o tempo de confirmação.
– Variação abrupta ou flutuação contínua do sinal de tensão que ultrapassa os limites definidos.
– Perda momentânea de sinal dentro do período de verificação, levando a leitura a zero ou fora da faixa.
– Desvio de plausibilidade entre canais de sensor avaliados em paralelo.
Em todos esses casos, o PCM grava o P138D para indicar que o controle eletrônico de temperatura do turbo identificou um evento que foge dos parâmetros normais de operação.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência em acelerações
– Turbo demora a responder
– Motor falhando ou engasgando
– Fumaça preta no escapamento
– Ventoinha do radiador em alta rotação
– Perda de potência em acelerações
– Turbo demora a responder
– Motor falhando ou engasgando
– Fumaça preta no escapamento
– Ventoinha do radiador em alta rotação
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura de gás de escape (EGT) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do turbo danificado ou com curto
– Conector elétrico do sensor de temperatura do turbo oxidado ou com mau contato
– Atuador de geometria variável do turbo preso em posição que favorece alta temperatura
– Válvula wastegate travada fechada provocando superaquecimento do turbo
– Filtro de ar entupido reduzindo fluxo de ar e elevando temperatura do turbo
– Intercooler entupido ou com vazamento interno reduzindo eficiência de resfriamento
– Tubulação de óleo do turbo entupida impedindo refrigeração adequada
– Radiador de óleo danificado ou com fluxo reduzido elevando temperatura do óleo
– Bomba de água com defeito diminuindo eficiência de arrefecimento do motor e do turbo
– Termostato travado fechado elevando temperatura do sistema de arrefecimento
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito influenciando controle de injeção
– Válvula EGR com defeito recirculando gases quentes e aumentando temperatura de combustão
– Sensor MAP com defeito gerando turbo em carga excessiva e superaquecimento
– Sensor de pressão do turbo com defeito forçando operação acima da pressão segura
– Mangueiras de vácuo com vazamentos afetando controle do turbo
– Módulo de controle do motor com software desatualizado gerando comandos errados de controle térmico
– Rolamentos do turbo desgastados gerando atrito e calor excessivo
– Óleo do motor degradado ou com viscosidade inadequada reduzindo refrigeração do turbo
– Sensor de detonação com defeito provocando ajustes de avanço inadequados e aumento de temperatura de escape
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do turbo danificado ou com curto
– Conector elétrico do sensor de temperatura do turbo oxidado ou com mau contato
– Atuador de geometria variável do turbo preso em posição que favorece alta temperatura
– Válvula wastegate travada fechada provocando superaquecimento do turbo
– Filtro de ar entupido reduzindo fluxo de ar e elevando temperatura do turbo
– Intercooler entupido ou com vazamento interno reduzindo eficiência de resfriamento
– Tubulação de óleo do turbo entupida impedindo refrigeração adequada
– Radiador de óleo danificado ou com fluxo reduzido elevando temperatura do óleo
– Bomba de água com defeito diminuindo eficiência de arrefecimento do motor e do turbo
– Termostato travado fechado elevando temperatura do sistema de arrefecimento
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito influenciando controle de injeção
– Válvula EGR com defeito recirculando gases quentes e aumentando temperatura de combustão
– Sensor MAP com defeito gerando turbo em carga excessiva e superaquecimento
– Sensor de pressão do turbo com defeito forçando operação acima da pressão segura
– Mangueiras de vácuo com vazamentos afetando controle do turbo
– Módulo de controle do motor com software desatualizado gerando comandos errados de controle térmico
– Rolamentos do turbo desgastados gerando atrito e calor excessivo
– Óleo do motor degradado ou com viscosidade inadequada reduzindo refrigeração do turbo
– Sensor de detonação com defeito provocando ajustes de avanço inadequados e aumento de temperatura de escape
By Madalozzo
