P138B Ford – Módulo de Controle das Velas de Incandescência – Tensão do Sistema
Descrição da falha
Definição em inglês: Glow Plug Control Module System Voltage
Definição em Português: Módulo de Controle das Velas de Incandescência – Tensão do Sistema
Definição em Português: Módulo de Controle das Velas de Incandescência – Tensão do Sistema
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P138B indica que, durante o ciclo de pré-aquecimento das velas, a ECU (unidade de comando) está monitorando a tensão no circuito do módulo de controle das velas de incandescência e identificou um valor fora da faixa esperada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU envia sinal de ativação ao módulo de velas assim que detecta temperatura do líquido de arrefecimento abaixo do ponto de plena combustão.
– Simultaneamente, o barramento de alimentação (normalmente entre 11 V e 16 V em condições estáveis) é monitorado pelo conversor analógico-digital interno da unidade de comando.
– Se a tensão for inferior ao limite mínimo programado (por ex. < 10 V) ou superior ao máximo (por ex. > 18 V) por um período contínuo (geralmente > 3 s) a cada partida e em 3 ciclos de ignição consecutivos, a ECU entende que há anomalia de tensão no sistema e registra o P138B.
Condições para ativação
1. Motor frio ou temperatura de arrefecimento abaixo do valor definido pela Ford.
2. Comando de pré-aquecimento acionado pela ECU.
3. Monitoramento contínuo da tensão de alimentação do módulo de velas.
4. Registro de valor fora da faixa programada por tempo superior ao de rejeição de ruído (evita acionamentos intermitentes).
O que gera reflexo nessa DTC
– Variação de tensão na linha de alimentação do módulo de velas (feedback analógico que retorna à ECU).
– Leitura de tensão no pino específico do conector elétrico do módulo, convertida pelo ADC interno.
– Qualquer desvio do valor de referência estabelecido no software da ECU, por curto período acima do limite de filtragem ou persistente, é interpretado como indício de mau funcionamento do circuito de tensão do sistema de velas, acionando a DTC.
Sua explicação:
O código P138B indica que, durante o ciclo de pré-aquecimento das velas, a ECU (unidade de comando) está monitorando a tensão no circuito do módulo de controle das velas de incandescência e identificou um valor fora da faixa esperada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU envia sinal de ativação ao módulo de velas assim que detecta temperatura do líquido de arrefecimento abaixo do ponto de plena combustão.
– Simultaneamente, o barramento de alimentação (normalmente entre 11 V e 16 V em condições estáveis) é monitorado pelo conversor analógico-digital interno da unidade de comando.
– Se a tensão for inferior ao limite mínimo programado (por ex. < 10 V) ou superior ao máximo (por ex. > 18 V) por um período contínuo (geralmente > 3 s) a cada partida e em 3 ciclos de ignição consecutivos, a ECU entende que há anomalia de tensão no sistema e registra o P138B.
Condições para ativação
1. Motor frio ou temperatura de arrefecimento abaixo do valor definido pela Ford.
2. Comando de pré-aquecimento acionado pela ECU.
3. Monitoramento contínuo da tensão de alimentação do módulo de velas.
4. Registro de valor fora da faixa programada por tempo superior ao de rejeição de ruído (evita acionamentos intermitentes).
O que gera reflexo nessa DTC
– Variação de tensão na linha de alimentação do módulo de velas (feedback analógico que retorna à ECU).
– Leitura de tensão no pino específico do conector elétrico do módulo, convertida pelo ADC interno.
– Qualquer desvio do valor de referência estabelecido no software da ECU, por curto período acima do limite de filtragem ou persistente, é interpretado como indício de mau funcionamento do circuito de tensão do sistema de velas, acionando a DTC.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade de partida a frio
– Tempo prolongado para aquecimento das velas
– Marcha lenta irregular até o motor aquecer
– Aumento de fumaça preta na partida
– Perda de potência em baixas temperaturas
– Códigos de falha intermitentes relacionados às velas
– Dificuldade de partida a frio
– Tempo prolongado para aquecimento das velas
– Marcha lenta irregular até o motor aquecer
– Aumento de fumaça preta na partida
– Perda de potência em baixas temperaturas
– Códigos de falha intermitentes relacionados às velas
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sistema de velas de incandescência danificado
– Conector elétrico do módulo de controle das velas com mau contato
– Módulo de controle das velas de incandescência com defeito
– Relé de velas de incandescência com defeito
– Fusível do circuito de velas de incandescência queimado
– Aterramento do módulo de velas mal feito no bloco do motor
– Bateria com tensão baixa ou desgastada
– Alternador com regulador de tensão defeituoso
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– ECU (unidade de comando) com defeito interno
– Cabos da bateria corroídos ou com mau contato
– Solda fria na placa do módulo de velas de incandescência
– Resistência interna da vela de incandescência fora de especificação
– Mau contato na caixa de fusíveis do circuito de velas de incandescência
– Conector elétrico do módulo de controle das velas com mau contato
– Módulo de controle das velas de incandescência com defeito
– Relé de velas de incandescência com defeito
– Fusível do circuito de velas de incandescência queimado
– Aterramento do módulo de velas mal feito no bloco do motor
– Bateria com tensão baixa ou desgastada
– Alternador com regulador de tensão defeituoso
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– ECU (unidade de comando) com defeito interno
– Cabos da bateria corroídos ou com mau contato
– Solda fria na placa do módulo de velas de incandescência
– Resistência interna da vela de incandescência fora de especificação
– Mau contato na caixa de fusíveis do circuito de velas de incandescência
By Madalozzo
