P1388 Jeep – Circuito de Controle do Relé de Desligamento Automático – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Auto Shutdown Relay Control Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito de Controle do Relé de Desligamento Automático – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito de Controle do Relé de Desligamento Automático – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: circuito de controle do relé de desligamento automático – mau funcionamento. A ECU envia tensão para o relé ASD (Automatic Shutdown) via chicote elétrico e monitora um sinal de feedback nesse mesmo circuito. Quando a ignição está ligada e o motor atinge determinada rotação, a ECU aplica 12 V no pino de comando do relé e espera, no pino de retorno, a confirmação de contato fechado dentro de uma faixa de tensão pré-definida. Se esse sinal de retorno ficar fora da faixa ou apresentar flutuação contínua por um tempo superior ao programado (normalmente alguns milissegundos), a ECU considera que houve mau funcionamento e grava o código P1388.
A ativação ocorre após dois ciclos de verificação consecutivos para reduzir disparos falsos por ruídos momentâneos. Enquanto o código estiver presente, a ECU desativa o comando do relé ASD até que, em uma nova partida, o sinal de feedback retorne ao padrão esperado. O “reflexo” desse DTC no processo de diagnóstico interno é justamente a interrupção do acionamento do relé ASD sempre que o circuito de controle não apresentar o nível de tensão correto ou se mantiver com comportamento instável além do tempo limite programado.
A ativação ocorre após dois ciclos de verificação consecutivos para reduzir disparos falsos por ruídos momentâneos. Enquanto o código estiver presente, a ECU desativa o comando do relé ASD até que, em uma nova partida, o sinal de feedback retorne ao padrão esperado. O “reflexo” desse DTC no processo de diagnóstico interno é justamente a interrupção do acionamento do relé ASD sempre que o circuito de controle não apresentar o nível de tensão correto ou se mantiver com comportamento instável além do tempo limite programado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor não dá partida
– Motor liga e morre em seguida
– Motor pode morrer durante a condução
– Marcha lenta irregular
– Partida intermitente após motor quente
– Sem pulso na bomba de combustível
– Motor não dá partida
– Motor liga e morre em seguida
– Motor pode morrer durante a condução
– Marcha lenta irregular
– Partida intermitente após motor quente
– Sem pulso na bomba de combustível
Causas Possíveis
– Relé de desligamento automático com defeito
– Chicote elétrico com fios rompidos ou em curto entre relé e módulo de controle do motor
– Conector elétrico do relé de desligamento com pinos corroídos
– Módulo de controle do motor com defeito no driver do relé
– Fusível queimado no circuito do relé de desligamento
– Aterramento intermitente no bloco do motor
– Bateria com tensão baixa causando flutuações no circuito
– Módulo de controle de carroceria com defeito interferindo no comando do relé
– Sensor de posição da chave de ignição com defeito impedindo disparo do relé
– Sensor de rotação do motor com defeito gerando sinal errático e desligando o relé
– Sensor de pressão do coletor com defeito que aciona lógica de desligamento automático
– Esmagamento ou abrasão no chicote elétrico próximo ao coletor de admissão
– Software do módulo de controle desatualizado com bug na rotina de controle do relé
– Falha no barramento CAN impedindo comunicação correta entre módulos
– Módulo de controle de transmissão com defeito provocando comando incorreto de desligamento automático
– Chicote elétrico com fios rompidos ou em curto entre relé e módulo de controle do motor
– Conector elétrico do relé de desligamento com pinos corroídos
– Módulo de controle do motor com defeito no driver do relé
– Fusível queimado no circuito do relé de desligamento
– Aterramento intermitente no bloco do motor
– Bateria com tensão baixa causando flutuações no circuito
– Módulo de controle de carroceria com defeito interferindo no comando do relé
– Sensor de posição da chave de ignição com defeito impedindo disparo do relé
– Sensor de rotação do motor com defeito gerando sinal errático e desligando o relé
– Sensor de pressão do coletor com defeito que aciona lógica de desligamento automático
– Esmagamento ou abrasão no chicote elétrico próximo ao coletor de admissão
– Software do módulo de controle desatualizado com bug na rotina de controle do relé
– Falha no barramento CAN impedindo comunicação correta entre módulos
– Módulo de controle de transmissão com defeito provocando comando incorreto de desligamento automático
By Madalozzo
