P1385 Ford – Solenoide B do Comando de Válvulas Variável – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Variable Cam Timing Solenoid B Malfunction
Definição em Português: Solenoide B do Comando de Válvulas Variável – Mau Funcionamento
Definição em Português: Solenoide B do Comando de Válvulas Variável – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1385 Ford: indica que o solenoide B do sistema de Comando de Válvulas Variável (VVT) não está respondendo dentro dos parâmetros de operação definidos pela ECU. A unidade de controle envia um sinal PWM para modular a posição do fole ou êmbolo interno do atuador hidráulico, ajustando a fase do comando de válvulas. A P1385 surge quando a ECU detecta discrepância entre o comando de duty-cycle enviado ao solenoide B e o comportamento real do conjunto de faseamento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Durante a rotina de autoteste do sistema VVT, geralmente logo após a partida ou em acelerações suaves, a ECU aplica um padrão de pulso ao solenoide B.
2. Ela monitora o feedback de posição do comando de válvulas (via sensor de fase ou via curva de corrente no circuito do atuador).
3. Se os parâmetros de corrente elétrica (amplitude, forma de onda ou tempo de resposta) ou os sinais de posição do comando não atingirem a janela de tolerância pré-programada dentro de um intervalo de tempo pré-definido (normalmente alguns segundos), a falha é registrada.
Condições para ativação da P1385:
– Sinal PWM de duty-cycle fora do espectro esperado.
– Amplitude de corrente elétrica no circuito fora da faixa limite estabelecida.
– Tempo de variação entre os níveis de atuação (aberto/fechado) acima do máximo permitido.
– Falta de correspondência entre a variação de fase desejada e a detectada pelo sensor.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (sem tratar sintomas ou causas específicas de falha mecânica):
– Anomalia no controle de duty-cycle (modulação incorreta ou intermitente).
– Oscilação ou queda de tensão na alimentação elétrica do circuito do atuador.
– Alteração abrupta na resistência interna da bobina do solenóide, mudando o padrão de corrente medido.
– Ruído ou interferência no sinal de feedback do sensor de fase, impedindo a leitura correta do movimento do comando.
Significado técnico da P1385 Ford: indica que o solenoide B do sistema de Comando de Válvulas Variável (VVT) não está respondendo dentro dos parâmetros de operação definidos pela ECU. A unidade de controle envia um sinal PWM para modular a posição do fole ou êmbolo interno do atuador hidráulico, ajustando a fase do comando de válvulas. A P1385 surge quando a ECU detecta discrepância entre o comando de duty-cycle enviado ao solenoide B e o comportamento real do conjunto de faseamento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Durante a rotina de autoteste do sistema VVT, geralmente logo após a partida ou em acelerações suaves, a ECU aplica um padrão de pulso ao solenoide B.
2. Ela monitora o feedback de posição do comando de válvulas (via sensor de fase ou via curva de corrente no circuito do atuador).
3. Se os parâmetros de corrente elétrica (amplitude, forma de onda ou tempo de resposta) ou os sinais de posição do comando não atingirem a janela de tolerância pré-programada dentro de um intervalo de tempo pré-definido (normalmente alguns segundos), a falha é registrada.
Condições para ativação da P1385:
– Sinal PWM de duty-cycle fora do espectro esperado.
– Amplitude de corrente elétrica no circuito fora da faixa limite estabelecida.
– Tempo de variação entre os níveis de atuação (aberto/fechado) acima do máximo permitido.
– Falta de correspondência entre a variação de fase desejada e a detectada pelo sensor.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (sem tratar sintomas ou causas específicas de falha mecânica):
– Anomalia no controle de duty-cycle (modulação incorreta ou intermitente).
– Oscilação ou queda de tensão na alimentação elétrica do circuito do atuador.
– Alteração abrupta na resistência interna da bobina do solenóide, mudando o padrão de corrente medido.
– Ruído ou interferência no sinal de feedback do sensor de fase, impedindo a leitura correta do movimento do comando.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Aceleração lenta ou sem resposta
– Aumento no consumo de combustível
– Ruídos de tique-taque no cabeçote
– Dificuldade para ligar o motor
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Aceleração lenta ou sem resposta
– Aumento no consumo de combustível
– Ruídos de tique-taque no cabeçote
– Dificuldade para ligar o motor
Causas Possíveis
– Solenoide B do comando de válvulas variável com defeito
– Chicote elétrico do solenoide B danificado ou em curto
– Conector elétrico do solenoide B oxidado ou frouxo
– Módulo PCM com defeito no circuito de controle do solenoide
– Pressão de óleo do motor baixa por bomba de óleo com defeito
– Filtro de óleo entupido impedindo fluxo ao solenoide
– Óleo de motor muito viscoso ou contaminado
– Sensor de pressão de óleo com defeito fornecendo dados incorretos
– Válvula de controle de pressão de óleo travada
– Phaser do comando de válvulas travado
– Sujeira ou detritos no canal de óleo do comando de válvulas
– Tensão da bateria baixa ou alternador com defeito afetando acionamento
– Chicote elétrico do solenoide B danificado ou em curto
– Conector elétrico do solenoide B oxidado ou frouxo
– Módulo PCM com defeito no circuito de controle do solenoide
– Pressão de óleo do motor baixa por bomba de óleo com defeito
– Filtro de óleo entupido impedindo fluxo ao solenoide
– Óleo de motor muito viscoso ou contaminado
– Sensor de pressão de óleo com defeito fornecendo dados incorretos
– Válvula de controle de pressão de óleo travada
– Phaser do comando de válvulas travado
– Sujeira ou detritos no canal de óleo do comando de válvulas
– Tensão da bateria baixa ou alternador com defeito afetando acionamento
By Madalozzo
