P1380 Ford – Solenoide de Sincronização Variável do Comando de Válvulas ‘A’ – Condição do Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Variable Cam Timing Solenoid ‘A’ Circuit Condition
Definição em Português: Solenoide de Sincronização Variável do Comando de Válvulas ‘A’ – Condição do Circuito
Definição em Português: Solenoide de Sincronização Variável do Comando de Válvulas ‘A’ – Condição do Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1380 indica que o módulo de injeção (ECU) detectou o circuito do solenoide de sincronização variável do comando de válvulas “A” fora dos parâmetros esperados durante o controle. Internamente a ECU aplica um pulso de tensão controlado ao solenóide e monitora o retorno de corrente e tensão para garantir que ele responda dentro de faixas pré-definidas de tempo e nível elétrico.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a etapa de autorretrato (self-test) a cada partida ou em rodagem constante, com o comando variável ativado.
– Se, ao energizar o solenóide, a ECU não registra o consumo de corrente ou tensão dentro dos limiares programados (por exemplo, menor que o mínimo ou maior que o máximo) num determinado intervalo de tempo.
– Se houver flutuação inexcedível ou ausência total do sinal de realimentação por um número definido de ciclos de ativação (em geral 3 tentativas consecutivas).
Condições para ativação
1. Módulo em modo de controle do comando variável “A” ativo.
2. Pulso de comando aplicado ao solenoide dentro do intervalo de duty-cycle previsto.
3. Falha de leitura de tensão/corrente após energização em 3 ciclos seguidos.
4. Valor registrado fora da faixa mínima ou máxima programada.
Reflexo dessa DTC
– A ECU suspende o controle variável do comando de válvulas “A” e fixa a posição em modo de emergência.
– O sistema de avanço ou retardamento do comando permanece inativo até que o circuito retorne aos limites normalizados e a DTC seja apagada.
Sua explicação:
A P1380 indica que o módulo de injeção (ECU) detectou o circuito do solenoide de sincronização variável do comando de válvulas “A” fora dos parâmetros esperados durante o controle. Internamente a ECU aplica um pulso de tensão controlado ao solenóide e monitora o retorno de corrente e tensão para garantir que ele responda dentro de faixas pré-definidas de tempo e nível elétrico.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a etapa de autorretrato (self-test) a cada partida ou em rodagem constante, com o comando variável ativado.
– Se, ao energizar o solenóide, a ECU não registra o consumo de corrente ou tensão dentro dos limiares programados (por exemplo, menor que o mínimo ou maior que o máximo) num determinado intervalo de tempo.
– Se houver flutuação inexcedível ou ausência total do sinal de realimentação por um número definido de ciclos de ativação (em geral 3 tentativas consecutivas).
Condições para ativação
1. Módulo em modo de controle do comando variável “A” ativo.
2. Pulso de comando aplicado ao solenoide dentro do intervalo de duty-cycle previsto.
3. Falha de leitura de tensão/corrente após energização em 3 ciclos seguidos.
4. Valor registrado fora da faixa mínima ou máxima programada.
Reflexo dessa DTC
– A ECU suspende o controle variável do comando de válvulas “A” e fixa a posição em modo de emergência.
– O sistema de avanço ou retardamento do comando permanece inativo até que o circuito retorne aos limites normalizados e a DTC seja apagada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Falhas de ignição
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade na aceleração
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Falhas de ignição
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade na aceleração
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do solenoide VVT com fios rompidos ou em curto
– Conector elétrico do solenoide VVT corroído ou frouxo
– Solenoide de sincronização variável do comando de válvulas ‘A’ com defeito
– Módulo PCM com saída de controle do solenoide com defeito
– Fusível de alimentação do circuito VVT queimado
– Relé de comando VVT com falha interrompendo a tensão
– Sensor de pressão de óleo com defeito gerando baixa pressão para o atuador VVT
– Bomba de óleo com defeito reduzindo a pressão do sistema VVT
– Filtro de óleo entupido afetando a pressão de óleo do VVT
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) com defeito afetando o feedback ao PCM
– Terra do motor com chicote defeituoso causando mau contato no circuito VVT
– Regulador de tensão do alternador com defeito gerando instabilidade elétrica
– Válvula PCV entupida interferindo na pressão de óleo do atuador VVT
– Junta de cabeçote danificada permitindo contaminação do óleo no sistema VVT
– Chicote elétrico exposto ao calor do coletor com isolação danificada causando curto
– Conector elétrico do solenoide VVT corroído ou frouxo
– Solenoide de sincronização variável do comando de válvulas ‘A’ com defeito
– Módulo PCM com saída de controle do solenoide com defeito
– Fusível de alimentação do circuito VVT queimado
– Relé de comando VVT com falha interrompendo a tensão
– Sensor de pressão de óleo com defeito gerando baixa pressão para o atuador VVT
– Bomba de óleo com defeito reduzindo a pressão do sistema VVT
– Filtro de óleo entupido afetando a pressão de óleo do VVT
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) com defeito afetando o feedback ao PCM
– Terra do motor com chicote defeituoso causando mau contato no circuito VVT
– Regulador de tensão do alternador com defeito gerando instabilidade elétrica
– Válvula PCV entupida interferindo na pressão de óleo do atuador VVT
– Junta de cabeçote danificada permitindo contaminação do óleo no sistema VVT
– Chicote elétrico exposto ao calor do coletor com isolação danificada causando curto
By Madalozzo
