P1380 Chevrolet – Falha de ignição detectada – Dados de estrada irregular não disponíveis.
Descrição da falha
Definição em inglês: Misfire Detected – Rough Road Data Not Available
Definição em Português: Falha de ignição detectada – Dados de estrada irregular não disponíveis.
Definição em Português: Falha de ignição detectada – Dados de estrada irregular não disponíveis.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Explicação técnica do P1380 Chevrolet:
A ECU foi projetada para detectar falhas de ignição (misfires) analisando o sinal do sensor de rotação (virabrequim) e, ao mesmo tempo, reconhecer condições de estrada irregular para evitar falsas leituras em pisos acidentados. O código P1380 indica que, embora as condições de diagnóstico de misfire tenham sido atendidas (motor em funcionamento, rotação acima do limiar, veículo em movimento), a ECU não recebeu ou não validou o “dado de estrada irregular”.
Quando e por que a ECU ativa esse DTC
1. A ECU inicia o monitor de misfire quando:
– Rotação do motor está estável acima de um valor mínimo (ex.: 800 rpm).
– Velocidade do veículo está acima do limite de entrada do sistema de detecção de estrada irregular (ex.: >10 km/h).
2. Simultaneamente, o módulo espera um sinal do sensor de estrada irregular (ou “interruptor de piso acidentado”) que confirma se o veículo está trafegando em piso com ondulações.
3. Se o tempo de espera (normalmente alguns segundos de condução nas condições acima) se esgota sem sinal válido, a ECU registra P1380.
Condições para ativação
– Motor ligado e estável em rotação de cruzeiro.
– Veículo em movimento dentro da faixa de velocidade de monitoramento.
– Falta ou invalidação do sinal do sensor de estrada irregular por tempo definido pela estratégia de diagnóstico.
O que reflete essa DTC
– Ausência ou sinais fora de especificação na linha do sensor de estrada irregular (fio, conector elétrico ou circuito interno da ECU).
– Inconsistência entre os pulsos do sensor de rotação e os algoritmos de verificação de misfire quando requerem a validação de estradas acidentadas.
Explicação técnica do P1380 Chevrolet:
A ECU foi projetada para detectar falhas de ignição (misfires) analisando o sinal do sensor de rotação (virabrequim) e, ao mesmo tempo, reconhecer condições de estrada irregular para evitar falsas leituras em pisos acidentados. O código P1380 indica que, embora as condições de diagnóstico de misfire tenham sido atendidas (motor em funcionamento, rotação acima do limiar, veículo em movimento), a ECU não recebeu ou não validou o “dado de estrada irregular”.
Quando e por que a ECU ativa esse DTC
1. A ECU inicia o monitor de misfire quando:
– Rotação do motor está estável acima de um valor mínimo (ex.: 800 rpm).
– Velocidade do veículo está acima do limite de entrada do sistema de detecção de estrada irregular (ex.: >10 km/h).
2. Simultaneamente, o módulo espera um sinal do sensor de estrada irregular (ou “interruptor de piso acidentado”) que confirma se o veículo está trafegando em piso com ondulações.
3. Se o tempo de espera (normalmente alguns segundos de condução nas condições acima) se esgota sem sinal válido, a ECU registra P1380.
Condições para ativação
– Motor ligado e estável em rotação de cruzeiro.
– Veículo em movimento dentro da faixa de velocidade de monitoramento.
– Falta ou invalidação do sinal do sensor de estrada irregular por tempo definido pela estratégia de diagnóstico.
O que reflete essa DTC
– Ausência ou sinais fora de especificação na linha do sensor de estrada irregular (fio, conector elétrico ou circuito interno da ECU).
– Inconsistência entre os pulsos do sensor de rotação e os algoritmos de verificação de misfire quando requerem a validação de estradas acidentadas.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Vibração no motor ou painel
– Perda de potência ao acelerar
– Consumo de combustível elevado
– Ruído de falhas ou estalos no motor
– Marcha lenta irregular
– Vibração no motor ou painel
– Perda de potência ao acelerar
– Consumo de combustível elevado
– Ruído de falhas ou estalos no motor
Causas Possíveis
– Sensor de rotação do motor (CKP) com defeito
– Chicote elétrico do sensor CKP danificado
– Conector elétrico do sensor CKP oxidação/frouxo
– Sensor de posição do comando (CMP) com defeito
– Chicote elétrico do sensor CMP danificado
– Conector elétrico do sensor CMP oxidação/frouxo
– Bobina de ignição com defeito
– Módulo de ignição (distribuidor eletrônico) com defeito
– Vela de ignição desgastada ou contaminada
– Injetor com defeito ou parcialmente entupido
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Filtro de combustível obstruído
– Terra do motor/comum do ECM com mau contato
– Módulo de controle do motor (ECM) com falha interna
– Sensor de aceleração vertical do módulo ABS com defeito
– Módulo ABS travado impedindo leitura de estrada irregular
– Chicote elétrico do módulo ABS danificado
– Conector elétrico do módulo ABS oxidação/frouxo
– Alternador com defeito gerando interferência na ECU
– Chicote elétrico do sensor CKP danificado
– Conector elétrico do sensor CKP oxidação/frouxo
– Sensor de posição do comando (CMP) com defeito
– Chicote elétrico do sensor CMP danificado
– Conector elétrico do sensor CMP oxidação/frouxo
– Bobina de ignição com defeito
– Módulo de ignição (distribuidor eletrônico) com defeito
– Vela de ignição desgastada ou contaminada
– Injetor com defeito ou parcialmente entupido
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Filtro de combustível obstruído
– Terra do motor/comum do ECM com mau contato
– Módulo de controle do motor (ECM) com falha interna
– Sensor de aceleração vertical do módulo ABS com defeito
– Módulo ABS travado impedindo leitura de estrada irregular
– Chicote elétrico do módulo ABS danificado
– Conector elétrico do módulo ABS oxidação/frouxo
– Alternador com defeito gerando interferência na ECU
By Madalozzo
