P1371 Chevrolet – Circuito de baixa resolução de Ignição DI – Mau funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: DI Ignition Low-resolution Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito de baixa resolução de Ignição DI – Mau funcionamento
Definição em Português: Circuito de baixa resolução de Ignição DI – Mau funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1371 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou baixa resolução no circuito de Ignição Direta (DI), ou seja, o sinal de referência usado para disparar as bobinas não atingiu a qualidade e a definição esperadas. A ECU monitora continuamente o sensor rotativo ou o sinal de sincronismo da árvore de manivelas e o compara com o momento exato de disparo da ignição.
Quando a ECU ativa essa DTC
1. Durante a cronometragem: Se, ao aplicar os testes internos, a quantidade ou a forma dos pulsos do sensor rotativo tiverem amplitude reduzida ou intervalos irregulares, a ECU entende que a resolução para cálculo do ponto de ignição está abaixo do mínimo.
2. Em condição estável de operação: Mesmo em marcha lenta ou aceleração, se o sinal de feedback não corresponder ao perfil predefinido de subida/descida de tensão e tempo, o módulo interpreta mau funcionamento.
Condições para ativação
– Ausência de saltos de tensão esperados em cada revolução do motor.
– Variação de frequência no sinal de sincronismo que foge da tolerância programada.
– Detecção de falhas intermitentes durante mais de um ciclo de verificação consecutivo.
Reflexos gerados na DTC
O acionamento desse código faz a ECU entrar em modo de proteção, podendo alterar o tempo de disparo de bobina para valor fixo ou limitar rotações até que o sinal volte ao padrão. Na estratégia de fallback, a ignição passa a usar valor pré-definido interno, reduzindo temporariamente desempenho, mas mantendo funcionamento mínimo até a falha ser eliminada.
Sua explicação:
O código P1371 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou baixa resolução no circuito de Ignição Direta (DI), ou seja, o sinal de referência usado para disparar as bobinas não atingiu a qualidade e a definição esperadas. A ECU monitora continuamente o sensor rotativo ou o sinal de sincronismo da árvore de manivelas e o compara com o momento exato de disparo da ignição.
Quando a ECU ativa essa DTC
1. Durante a cronometragem: Se, ao aplicar os testes internos, a quantidade ou a forma dos pulsos do sensor rotativo tiverem amplitude reduzida ou intervalos irregulares, a ECU entende que a resolução para cálculo do ponto de ignição está abaixo do mínimo.
2. Em condição estável de operação: Mesmo em marcha lenta ou aceleração, se o sinal de feedback não corresponder ao perfil predefinido de subida/descida de tensão e tempo, o módulo interpreta mau funcionamento.
Condições para ativação
– Ausência de saltos de tensão esperados em cada revolução do motor.
– Variação de frequência no sinal de sincronismo que foge da tolerância programada.
– Detecção de falhas intermitentes durante mais de um ciclo de verificação consecutivo.
Reflexos gerados na DTC
O acionamento desse código faz a ECU entrar em modo de proteção, podendo alterar o tempo de disparo de bobina para valor fixo ou limitar rotações até que o sinal volte ao padrão. Na estratégia de fallback, a ignição passa a usar valor pré-definido interno, reduzindo temporariamente desempenho, mas mantendo funcionamento mínimo até a falha ser eliminada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Funcionamento irregular do motor
– Hesitação ou tranco na aceleração
– Falha de ignição (misfire)
– Perda de potência
– Dificuldade de partida
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta instável
– Funcionamento irregular do motor
– Hesitação ou tranco na aceleração
– Falha de ignição (misfire)
– Perda de potência
– Dificuldade de partida
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Bobina DI com defeito
– Chicote elétrico da bobina DI danificado ou rompido
– Conector elétrico da bobina DI solto ou corroído
– Sensor de posição do comando (CMP) com defeito
– Módulo de controle (ECM) com defeito
– Baixa tensão na bateria causando acionamento irregular da bobina
– Vela de ignição desgastada ou folga incorreta
– Compressão baixa no cilindro afetando a detecção de ignição
– Mau aterramento do motor gerando ruído elétrico no circuito de ignição
– Sensor de temperatura do motor com defeito influenciando o avanço de ignição
– Solenoide de pressão do coletor com defeito alterando a dinâmica de combustão
– Regulador de tensão interno do módulo de ignição com defeito
– Distribuidor eletrônico com defeito em componentes internos
– Sensor MAP com defeito afetando a sincronia do disparo de ignição
– Chicote elétrico da bobina DI danificado ou rompido
– Conector elétrico da bobina DI solto ou corroído
– Sensor de posição do comando (CMP) com defeito
– Módulo de controle (ECM) com defeito
– Baixa tensão na bateria causando acionamento irregular da bobina
– Vela de ignição desgastada ou folga incorreta
– Compressão baixa no cilindro afetando a detecção de ignição
– Mau aterramento do motor gerando ruído elétrico no circuito de ignição
– Sensor de temperatura do motor com defeito influenciando o avanço de ignição
– Solenoide de pressão do coletor com defeito alterando a dinâmica de combustão
– Regulador de tensão interno do módulo de ignição com defeito
– Distribuidor eletrônico com defeito em componentes internos
– Sensor MAP com defeito afetando a sincronia do disparo de ignição
By Madalozzo
