P1366 Honda – Sensor de Ponto Morto Superior 2 – Sinal Intermitente (circuito)
Descrição da falha
Definição em inglês: Top Dead Center Sensor 2 Circuit Intermittent Signal
Definição em Português: Sensor de Ponto Morto Superior 2 – Sinal Intermitente (circuito)
Definição em Português: Sensor de Ponto Morto Superior 2 – Sinal Intermitente (circuito)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
P1366 Honda – Sensor de Ponto Morto Superior 2: sinal intermitente (circuito)
Descrição técnica direta
• A ECU monitora o pulso do sensor PMS2 (nível digital entre ~0–5 V) para referência de sincronismo.
• Cada pulso deve ter largura, período e amplitude dentro de faixas pré-definidas.
Condições para ativação
1. Motor girando acima de ~800 rpm e temperatura de líquido refrigerante acima de ~60 °C.
2. Em regime estável (marcha lenta ou aceleração constante), a ECU aguarda pelo menos 20 ciclos completos de pulso.
3. Se o sinal apresentar ausência de pulso por >15 ms, amplitude fora de ~0,3–4,7 V ou pulsos com largura/tempo de subida fora de ±10% do esperado em mais de 2% das amostragens, cada defeito incrementa um contador interno.
4. Ao ultrapassar ~50 falhas em 100 ciclos, o bit de erro se torna ativo e a DTC P1366 é gravada.
5. Para evitar alarmes por ruído momentâneo, a intermitência deve ocorrer de forma contínua por pelo menos ~3 s.
Reflexos que disparam P1366
• Interrupções momentâneas do nível de tensão do sensor.
• Flutuações ou oscilações na amplitude do pulso fora do limiar.
• Ruído elétrico de alta frequência que distorce borda de subida/descida do sinal.
• Perda intermitente de comunicação entre o sensor PMS2 e a ECU.
Armazenamento e apagamento
• A gravação ocorre em área de memória de falha de controle de ignição.
• Se, após ativação, não houver mais intermitências por ~128 ciclos, o bit de erro se apaga, mas o código fica em histórico até limpeza via scanner.
P1366 Honda – Sensor de Ponto Morto Superior 2: sinal intermitente (circuito)
Descrição técnica direta
• A ECU monitora o pulso do sensor PMS2 (nível digital entre ~0–5 V) para referência de sincronismo.
• Cada pulso deve ter largura, período e amplitude dentro de faixas pré-definidas.
Condições para ativação
1. Motor girando acima de ~800 rpm e temperatura de líquido refrigerante acima de ~60 °C.
2. Em regime estável (marcha lenta ou aceleração constante), a ECU aguarda pelo menos 20 ciclos completos de pulso.
3. Se o sinal apresentar ausência de pulso por >15 ms, amplitude fora de ~0,3–4,7 V ou pulsos com largura/tempo de subida fora de ±10% do esperado em mais de 2% das amostragens, cada defeito incrementa um contador interno.
4. Ao ultrapassar ~50 falhas em 100 ciclos, o bit de erro se torna ativo e a DTC P1366 é gravada.
5. Para evitar alarmes por ruído momentâneo, a intermitência deve ocorrer de forma contínua por pelo menos ~3 s.
Reflexos que disparam P1366
• Interrupções momentâneas do nível de tensão do sensor.
• Flutuações ou oscilações na amplitude do pulso fora do limiar.
• Ruído elétrico de alta frequência que distorce borda de subida/descida do sinal.
• Perda intermitente de comunicação entre o sensor PMS2 e a ECU.
Armazenamento e apagamento
• A gravação ocorre em área de memória de falha de controle de ignição.
• Se, após ativação, não houver mais intermitências por ~128 ciclos, o bit de erro se apaga, mas o código fica em histórico até limpeza via scanner.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor demorando para ligar
– Motor morrendo em marcha lenta
– Engasgo ou falha de ignição
– Aceleração irregular
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
– Motor demorando para ligar
– Motor morrendo em marcha lenta
– Engasgo ou falha de ignição
– Aceleração irregular
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Sensor de ponto morto superior 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor com isolamento danificado ou curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– ECU com defeito na entrada do circuito do sensor
– Aterramento do motor com mau contato gerando ruído
– Bobina de ignição com defeito causando interferência eletromagnética
– Sensor de posição do virabrequim com defeito gerando sinal irregular
– Variador de fase (VTC) travado ou com defeito alterando o sinal
– Corrente de comando ou correia dentada desgastada provocando variações mecânicas
– Relê de alimentação da injeção/ignição com mau contato
– Bateria ou alternador com tensão instável causando oscilações elétricas
– Modificação de ECU (chip ou remap) gerando sinal instável
– Filtro de combustível entupido provocando oscilações de rotação e ruído no sinal
– Uso de aditivo ou óleo incompatível acumulando resíduos no sensor
– Acessórios aftermarket sem aterramento adequado gerando interferência
– Chicote elétrico do sensor com isolamento danificado ou curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– ECU com defeito na entrada do circuito do sensor
– Aterramento do motor com mau contato gerando ruído
– Bobina de ignição com defeito causando interferência eletromagnética
– Sensor de posição do virabrequim com defeito gerando sinal irregular
– Variador de fase (VTC) travado ou com defeito alterando o sinal
– Corrente de comando ou correia dentada desgastada provocando variações mecânicas
– Relê de alimentação da injeção/ignição com mau contato
– Bateria ou alternador com tensão instável causando oscilações elétricas
– Modificação de ECU (chip ou remap) gerando sinal instável
– Filtro de combustível entupido provocando oscilações de rotação e ruído no sinal
– Uso de aditivo ou óleo incompatível acumulando resíduos no sensor
– Acessórios aftermarket sem aterramento adequado gerando interferência
By Madalozzo
