P1364 Volkswagen – Circuito de Ignição do Cilindro 4 – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 4 Ignition Circuit Open Circuit
Definição em Português: Circuito de Ignição do Cilindro 4 – Circuito Aberto
Definição em Português: Circuito de Ignição do Cilindro 4 – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que a unidade de controle (ECU) detectou o circuito de ignição do cilindro 4 com circuito aberto. Tecnicamente, a ECU comanda o driver de ignição para gerar uma alta tensão na bobina do cilindro 4 e, ao mesmo tempo, monitora o sinal de retorno ou consumo de corrente desse circuito. Se não houver fluxo de corrente nem mudança de tensão no retorno, a ECU conclui que o circuito está interrompido (resistência infinita) e gera o código P1364.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em funcionamento e rotação dentro da faixa de monitoramento.
– Comando de disparo de ignição enviado para o driver correspondente ao cilindro 4.
– Ausência de feedback elétrico após o disparo, indicando circuito aberto.
– Sinal mantido ausente por número pré-definido de ciclos de ignição consecutivos.
Condições para ativação:
1. Ciclo de ignição com acionamento efetivo do driver.
2. Falta de detecção de corrente de carga da bobina ou ausência de pulso de retorno elétrico.
3. Monitoramento do sensor interno do driver registra valor nulo ou acima de limite de resistência.
4. Critérios de falha (tempo e repetições) atendidos conforme programação de diagnóstico.
O que pode estar gerando um reflexo nesta DTC (em termos gerais):
– Interrupção total no percurso elétrico entre ECU e módulo de ignição do cilindro 4.
– Conector elétrico sem contato ou mal encaixado, interrompendo o sinal de retorno.
– Driver de ignição sem resposta ou travado em estado de alta impedância.
– Perda de referência de terra no circuito de controle da bobina.
– Proteção interna do driver inhibindo o pulso de ignição, resultando em circuito aberto aos olhos da ECU.
Em resumo, a P1364 sinaliza que, mesmo com o comando de disparo correto, a ECU não vê nenhum consumo de corrente ou pulso de feedback do circuito de ignição do cilindro 4, classificando-o como aberto.
Essa DTC indica que a unidade de controle (ECU) detectou o circuito de ignição do cilindro 4 com circuito aberto. Tecnicamente, a ECU comanda o driver de ignição para gerar uma alta tensão na bobina do cilindro 4 e, ao mesmo tempo, monitora o sinal de retorno ou consumo de corrente desse circuito. Se não houver fluxo de corrente nem mudança de tensão no retorno, a ECU conclui que o circuito está interrompido (resistência infinita) e gera o código P1364.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em funcionamento e rotação dentro da faixa de monitoramento.
– Comando de disparo de ignição enviado para o driver correspondente ao cilindro 4.
– Ausência de feedback elétrico após o disparo, indicando circuito aberto.
– Sinal mantido ausente por número pré-definido de ciclos de ignição consecutivos.
Condições para ativação:
1. Ciclo de ignição com acionamento efetivo do driver.
2. Falta de detecção de corrente de carga da bobina ou ausência de pulso de retorno elétrico.
3. Monitoramento do sensor interno do driver registra valor nulo ou acima de limite de resistência.
4. Critérios de falha (tempo e repetições) atendidos conforme programação de diagnóstico.
O que pode estar gerando um reflexo nesta DTC (em termos gerais):
– Interrupção total no percurso elétrico entre ECU e módulo de ignição do cilindro 4.
– Conector elétrico sem contato ou mal encaixado, interrompendo o sinal de retorno.
– Driver de ignição sem resposta ou travado em estado de alta impedância.
– Perda de referência de terra no circuito de controle da bobina.
– Proteção interna do driver inhibindo o pulso de ignição, resultando em circuito aberto aos olhos da ECU.
Em resumo, a P1364 sinaliza que, mesmo com o comando de disparo correto, a ECU não vê nenhum consumo de corrente ou pulso de feedback do circuito de ignição do cilindro 4, classificando-o como aberto.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando em marcha lenta
– Vibração excessiva no motor
– Perda de potência ao acelerar
– Consumo de combustível elevado
– Batidas ou ruídos irregulares de ignição
– Motor falhando em marcha lenta
– Vibração excessiva no motor
– Perda de potência ao acelerar
– Consumo de combustível elevado
– Batidas ou ruídos irregulares de ignição
Causas Possíveis
– Bobina de ignição do cilindro 4 com defeito
– Cabo de vela do cilindro 4 com defeito
– Vela de ignição do cilindro 4 com defeito
– Chicote elétrico da bobina do cilindro 4 danificado ou rompido
– Conector elétrico da bobina do cilindro 4 corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle de ignição (ECU) com defeito no driver do cilindro 4
– Fusível do circuito de ignição parcialmente fundido
– Barramento de massa do motor mal conectado afetando o cilindro 4
– Relé de ignição com defeito provocando queda de tensão no circuito 4
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito alterando o disparo do cilindro 4
– Cabo de vela do cilindro 4 com defeito
– Vela de ignição do cilindro 4 com defeito
– Chicote elétrico da bobina do cilindro 4 danificado ou rompido
– Conector elétrico da bobina do cilindro 4 corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle de ignição (ECU) com defeito no driver do cilindro 4
– Fusível do circuito de ignição parcialmente fundido
– Barramento de massa do motor mal conectado afetando o cilindro 4
– Relé de ignição com defeito provocando queda de tensão no circuito 4
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito alterando o disparo do cilindro 4
By Madalozzo
