P1361 Volkswagen – Circuito de Ignição do Cilindro 3 – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 3 Ignition Circuit Open Circuit
Definição em Português: Circuito de Ignição do Cilindro 3 – Circuito Aberto
Definição em Português: Circuito de Ignição do Cilindro 3 – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1361 identifica que, ao comandar a bobina de ignição do cilindro 3, a Unidade de Controle (ECU) não detectou corrente no primário da bobina — ou seja, o circuito está “aberto”. A ECU comanda a bobina via FET interno e monitora a tensão/corrente de retorno. Se, durante a fase de carga (quando o FET fecha para permitir passagem de corrente) não houver a variação elétrica esperada no chicote elétrico do primário, a ECU entende que o circuito de ignição do cilindro 3 não está completo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante a partida e funcionamento, sempre que a rotação do motor ultrapassa um determinado limite (geralmente acima de 300 rpm).
– A cada comando de ignição no cilindro 3, a ECU espera um pulso de retorno de corrente dentro de um tempo pré-definido.
– Se em dois eventos consecutivos de acionamento da bobina 3 a ECU não registrar corrente primeiramente solicitada, o código P1361 é armazenado.
– A lógica interna pede confirmação em ciclos sucessivos para evitar disparos falsos por ruído ou condições transitórias.
Condições de ativação da DTC:
1. FET acionado para bobina 3.
2. Nenhuma queda de tensão ou variação de corrente detectada no conector elétrico de retorno.
3. Confirmação em múltiplos ciclos antes de acender o código.
O “reflexo” dessa falha no sistema ocorre porque a ECU deixa de comandar ignição no cilindro 3, isolando o circuito para proteger componentes e manter o controle do motor, enquanto registra o P1361 na memória de falhas.
Sua explicação:
P1361 identifica que, ao comandar a bobina de ignição do cilindro 3, a Unidade de Controle (ECU) não detectou corrente no primário da bobina — ou seja, o circuito está “aberto”. A ECU comanda a bobina via FET interno e monitora a tensão/corrente de retorno. Se, durante a fase de carga (quando o FET fecha para permitir passagem de corrente) não houver a variação elétrica esperada no chicote elétrico do primário, a ECU entende que o circuito de ignição do cilindro 3 não está completo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante a partida e funcionamento, sempre que a rotação do motor ultrapassa um determinado limite (geralmente acima de 300 rpm).
– A cada comando de ignição no cilindro 3, a ECU espera um pulso de retorno de corrente dentro de um tempo pré-definido.
– Se em dois eventos consecutivos de acionamento da bobina 3 a ECU não registrar corrente primeiramente solicitada, o código P1361 é armazenado.
– A lógica interna pede confirmação em ciclos sucessivos para evitar disparos falsos por ruído ou condições transitórias.
Condições de ativação da DTC:
1. FET acionado para bobina 3.
2. Nenhuma queda de tensão ou variação de corrente detectada no conector elétrico de retorno.
3. Confirmação em múltiplos ciclos antes de acender o código.
O “reflexo” dessa falha no sistema ocorre porque a ECU deixa de comandar ignição no cilindro 3, isolando o circuito para proteger componentes e manter o controle do motor, enquanto registra o P1361 na memória de falhas.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular do motor
– Vibração excessiva em marcha lenta
– Falta de potência na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Possível falha de partida
– Funcionamento irregular do motor
– Vibração excessiva em marcha lenta
– Falta de potência na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Possível falha de partida
Causas Possíveis
– Bobina de ignição do cilindro 3 com defeito
– Chicote elétrico da bobina do cilindro 3 danificado ou rompido
– Conector elétrico da bobina do cilindro 3 solto ou corroído
– Módulo de controle de ignição com defeito
– ECU do motor com defeito no canal do cilindro 3
– Relé de ignição com defeito
– Fusível de ignição queimado
– Cabo de vela do cilindro 3 com defeito
– Mau aterramento do bloco no circuito da bobina 3
– Sensor de posição do virabrequim (G28) com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas (G40) com defeito
– Chicote elétrico de alimentação 12 V da bobina 3 rompido próximo ao coletor
– Chicote elétrico da bobina do cilindro 3 danificado ou rompido
– Conector elétrico da bobina do cilindro 3 solto ou corroído
– Módulo de controle de ignição com defeito
– ECU do motor com defeito no canal do cilindro 3
– Relé de ignição com defeito
– Fusível de ignição queimado
– Cabo de vela do cilindro 3 com defeito
– Mau aterramento do bloco no circuito da bobina 3
– Sensor de posição do virabrequim (G28) com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas (G40) com defeito
– Chicote elétrico de alimentação 12 V da bobina 3 rompido próximo ao coletor
By Madalozzo
