P1361 Chevrolet – Circuito de Controle de Ignição do ICM – Entrada Baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: ICM Ignition Control Circuit Low Input
Definição em Português: Circuito de Controle de Ignição do ICM – Entrada Baixa
Definição em Português: Circuito de Controle de Ignição do ICM – Entrada Baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico da P1361 Chevrolet: a unidade de comando de motor (ECU) monitora o circuito de comando de ignição enviado ao módulo de ignição (ICM). Quando o sinal de comando fornecido pelo ECU permanece abaixo do nível mínimo esperado por um número pré-definido de ciclos de ignição, a ECU entende que o ICM não recebeu corretamente o pulso de acionamento (“Entrada Baixa”) e registra a falha.
Condições para ativação:
1. Motor em modo de funcionamento normal (ignição ligada e RPM acima de valor mínimo).
2. ECU emite pulsos de comando de 12 V (ou PWM com nível alto definido) para cada evento de ignição.
3. O pino de feedback do ICM, que retorna à ECU, apresenta tensão repetidamente abaixo do limiar (ex.: < 5 V) durante vários ciclos consecutivos (normalmente 4 a 6 disparos).
4. Ausência de sinal ou tensão muito baixa em todos esses eventos dentro do tempo limite programado.
Por que a ECU aciona essa DTC:
– Garantir que o pulso de disparo do ICM esteja presente para cada ciclo de ignição.
– Detectar falhas de comunicação ou de integridade do circuito entre ECU e ICM antes que elas afetem a combustão.
– Preservar a segurança do motor bloqueando o modo normal de operação em caso de perda de controle da ignição.
O que reflete nessa DTC (possibilidades gerais):
– Nível de tensão inferior ao esperado no circuito de comando.
– Interrupção ou mau contato no chicote elétrico ou no conector elétrico entre ECU e ICM.
– Retorno de sinal interrompido, gerando “baixa entrada” na ECU.
– Tempo de resposta do ICM fora da janela programada, fazendo o sinal ser considerado baixo pela ECU.
Em resumo, a P1361 aponta que o módulo de ignição não está recebendo corretamente o pulso de comando de ignição da ECU, seja por tensão abaixo do limiar, ausência de pulso ou mau retorno do sinal.
Condições para ativação:
1. Motor em modo de funcionamento normal (ignição ligada e RPM acima de valor mínimo).
2. ECU emite pulsos de comando de 12 V (ou PWM com nível alto definido) para cada evento de ignição.
3. O pino de feedback do ICM, que retorna à ECU, apresenta tensão repetidamente abaixo do limiar (ex.: < 5 V) durante vários ciclos consecutivos (normalmente 4 a 6 disparos).
4. Ausência de sinal ou tensão muito baixa em todos esses eventos dentro do tempo limite programado.
Por que a ECU aciona essa DTC:
– Garantir que o pulso de disparo do ICM esteja presente para cada ciclo de ignição.
– Detectar falhas de comunicação ou de integridade do circuito entre ECU e ICM antes que elas afetem a combustão.
– Preservar a segurança do motor bloqueando o modo normal de operação em caso de perda de controle da ignição.
O que reflete nessa DTC (possibilidades gerais):
– Nível de tensão inferior ao esperado no circuito de comando.
– Interrupção ou mau contato no chicote elétrico ou no conector elétrico entre ECU e ICM.
– Retorno de sinal interrompido, gerando “baixa entrada” na ECU.
– Tempo de resposta do ICM fora da janela programada, fazendo o sinal ser considerado baixo pela ECU.
Em resumo, a P1361 aponta que o módulo de ignição não está recebendo corretamente o pulso de comando de ignição da ECU, seja por tensão abaixo do limiar, ausência de pulso ou mau retorno do sinal.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil ou demorada
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição ao acelerar
– Perda de potência
– Consumo de combustível aumentado
– Desligamento súbito do motor
– Partida difícil ou demorada
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição ao acelerar
– Perda de potência
– Consumo de combustível aumentado
– Desligamento súbito do motor
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sinal de controle de ignição (ICM) curto à massa
– Chicote elétrico do sinal de controle de ignição (ICM) aberto
– Conector elétrico do ICM com pinos corroídos ou soltos
– Módulo ICM com defeito
– ECU/PCM com defeito na entrada do ICM
– Relé de ignição com defeito
– Fusível do circuito de ignição queimado
– Bobina de ignição com defeito sobrecarregando o circuito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito interferindo no sinal
– Aterramento do motor com defeito
– Bateria fraca causando tensão baixa no sistema
– Alternador com regulador de voltagem fora de especificação
– Interferência eletromagnética de equipamento aftermarket
– Chicote elétrico danificado por roedores provocando curto intermitente
– Reprogramação incorreta da ECU/PCM
– Chicote elétrico do sinal de controle de ignição (ICM) aberto
– Conector elétrico do ICM com pinos corroídos ou soltos
– Módulo ICM com defeito
– ECU/PCM com defeito na entrada do ICM
– Relé de ignição com defeito
– Fusível do circuito de ignição queimado
– Bobina de ignição com defeito sobrecarregando o circuito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito interferindo no sinal
– Aterramento do motor com defeito
– Bateria fraca causando tensão baixa no sistema
– Alternador com regulador de voltagem fora de especificação
– Interferência eletromagnética de equipamento aftermarket
– Chicote elétrico danificado por roedores provocando curto intermitente
– Reprogramação incorreta da ECU/PCM
By Madalozzo
