P1360 Volkswagen – Circuito de Ignição do Cilindro 2 – Curto para o Terra
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 2 Ignition Circuit Short to Ground
Definição em Português: Circuito de Ignição do Cilindro 2 – Curto para o Terra
Definição em Português: Circuito de Ignição do Cilindro 2 – Curto para o Terra
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o código P1360 indica que o driver de ignição do cilindro 2 detectou um curto para o terra. Internamente a ECU comanda a bobina por meio de um transistor de potência e monitora, em tempo real, a tensão na saída de comando. Se essa tensão ficar persistentemente muito baixa, abaixo de um limiar pré-definido, a ECU interpreta que o circuito está curto ao terra.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Durante o autoteste de ignição (chave ligada ou motor girando), a ECU aplica tensão controlada ao driver do cilindro 2 e mede o retorno.
• Se o nível de tensão de feedback permanecer abaixo do limiar (por exemplo, <0,4 V) por mais de um tempo pré-programado (geralmente dezenas de milissegundos) em cinco ciclos consecutivos, a ECU conclui que há curto ao terra e registra P1360.
Condições de disparo
• Módulo de comando em modo teste de driver ativo.
• Monitoramento de tensão de saída no pino de ignição do cilindro 2.
• Retorno abaixo do limite de tensão por número mínimo de ciclos.
Geração de reflexo nessa DTC
Qualquer alteração no circuito de potência ou no circuito de detecção que provoque tensão permanentemente baixa no pino de comando do cilindro 2 será interpretada como curto para o terra e acionará a DTC. Isso inclui redução acentuada de resistência ou alteração no comportamento do driver interno da ECU, sem necessariamente envolver a bobina em si.
Significado técnico: o código P1360 indica que o driver de ignição do cilindro 2 detectou um curto para o terra. Internamente a ECU comanda a bobina por meio de um transistor de potência e monitora, em tempo real, a tensão na saída de comando. Se essa tensão ficar persistentemente muito baixa, abaixo de um limiar pré-definido, a ECU interpreta que o circuito está curto ao terra.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Durante o autoteste de ignição (chave ligada ou motor girando), a ECU aplica tensão controlada ao driver do cilindro 2 e mede o retorno.
• Se o nível de tensão de feedback permanecer abaixo do limiar (por exemplo, <0,4 V) por mais de um tempo pré-programado (geralmente dezenas de milissegundos) em cinco ciclos consecutivos, a ECU conclui que há curto ao terra e registra P1360.
Condições de disparo
• Módulo de comando em modo teste de driver ativo.
• Monitoramento de tensão de saída no pino de ignição do cilindro 2.
• Retorno abaixo do limite de tensão por número mínimo de ciclos.
Geração de reflexo nessa DTC
Qualquer alteração no circuito de potência ou no circuito de detecção que provoque tensão permanentemente baixa no pino de comando do cilindro 2 será interpretada como curto para o terra e acionará a DTC. Isso inclui redução acentuada de resistência ou alteração no comportamento do driver interno da ECU, sem necessariamente envolver a bobina em si.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição (engasgos)
– Perda de potência
– Dificuldade na partida
– Aumento no consumo de combustível
– Ruídos de estouro no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição (engasgos)
– Perda de potência
– Dificuldade na partida
– Aumento no consumo de combustível
– Ruídos de estouro no escapamento
Causas Possíveis
– Bobina de ignição do cilindro 2 com defeito
– Vela de ignição com problema de isolamento gerando fuga de corrente para massa
– Chicote elétrico do cilindro 2 com fios danificados ou desencapados em contato com a massa
– Conector elétrico da bobina do cilindro 2 corroído, solto ou com pinos tortos
– Módulo de controle de ignição (driver de bobina) com defeito no canal do cilindro 2
– Mau contato no ponto de massa do módulo de controle de ignição
– Infiltração de água ou óleo na base da bobina causando curto para o terra
– ECU com canal de saída do cilindro 2 interno em curto para massa
– Instalação de bobina ou chicote alternativo com especificação elétrica incorreta
– Interferência eletromagnética de bobinas vizinhas por chicote desgastado
– Ruído elétrico do sensor de posição do virabrequim que interfere no driver da bobina do cilindro 2
– Roedores danificando fios do circuito de ignição do cilindro 2
– Vela de ignição com problema de isolamento gerando fuga de corrente para massa
– Chicote elétrico do cilindro 2 com fios danificados ou desencapados em contato com a massa
– Conector elétrico da bobina do cilindro 2 corroído, solto ou com pinos tortos
– Módulo de controle de ignição (driver de bobina) com defeito no canal do cilindro 2
– Mau contato no ponto de massa do módulo de controle de ignição
– Infiltração de água ou óleo na base da bobina causando curto para o terra
– ECU com canal de saída do cilindro 2 interno em curto para massa
– Instalação de bobina ou chicote alternativo com especificação elétrica incorreta
– Interferência eletromagnética de bobinas vizinhas por chicote desgastado
– Ruído elétrico do sensor de posição do virabrequim que interfere no driver da bobina do cilindro 2
– Roedores danificando fios do circuito de ignição do cilindro 2
By Madalozzo
