P1360 Mercedes – Válvula de escape do cilindro 3 – Não funciona quando o cilindro está desligado (OFF).
Descrição da falha
Definição em inglês: cylinder 3 exhaust valve can not work when cylinder is cut-off (OFF)(function link)
Definição em Português: Válvula de escape do cilindro 3 – Não funciona quando o cilindro está desligado (OFF).
Definição em Português: Válvula de escape do cilindro 3 – Não funciona quando o cilindro está desligado (OFF).
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1360 indica que a ECU não detectou a variação elétrica esperada no atuador da válvula de escape do cilindro 3 enquanto esse cilindro está desativado (OFF). No modo de “cylinder off” a ECU interrompe ignição e injeção no cilindro 3 e envia um pulso de alimentação para a válvula, aguardando uma mudança de corrente/resistência no chicote elétrico que comprove o fechamento do canal de escape.
Condições para ativação da DTC:
1) Motor em temperatura normal de operação.
2) Controle do cilindro 3 no modo OFF (desligado).
3) Aplicação de tensão no solenóide da válvula.
4) Medição de corrente (ΔI) ou resistência (Ω) imediatamente após o pulso de comando.
5) Dois ciclos de autoteste consecutivos registrando valores fora dos limites predefinidos (ex.: resistência fora de 10–14 Ω ou ΔI < 0,4 A).
O código reflete qualquer situação em que o circuito elétrico da válvula não apresente a resposta programada. Situações como ausência de variação de corrente, leitura fixa de resistência, curto interno ao módulo, interrupção de sinal no conector elétrico ou falha de isolamento no chicote elétrico geram o reflexo dessa DTC.
Sua explicação:
A P1360 indica que a ECU não detectou a variação elétrica esperada no atuador da válvula de escape do cilindro 3 enquanto esse cilindro está desativado (OFF). No modo de “cylinder off” a ECU interrompe ignição e injeção no cilindro 3 e envia um pulso de alimentação para a válvula, aguardando uma mudança de corrente/resistência no chicote elétrico que comprove o fechamento do canal de escape.
Condições para ativação da DTC:
1) Motor em temperatura normal de operação.
2) Controle do cilindro 3 no modo OFF (desligado).
3) Aplicação de tensão no solenóide da válvula.
4) Medição de corrente (ΔI) ou resistência (Ω) imediatamente após o pulso de comando.
5) Dois ciclos de autoteste consecutivos registrando valores fora dos limites predefinidos (ex.: resistência fora de 10–14 Ω ou ΔI < 0,4 A).
O código reflete qualquer situação em que o circuito elétrico da válvula não apresente a resposta programada. Situações como ausência de variação de corrente, leitura fixa de resistência, curto interno ao módulo, interrupção de sinal no conector elétrico ou falha de isolamento no chicote elétrico geram o reflexo dessa DTC.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Perda de potência
– Falhas de ignição no cilindro 3
– Aumento do consumo de combustível
– Emissões de escape elevadas
– Ruídos anormais no escapamento
– Dificuldade de aceleração
– Marcha lenta instável
– Perda de potência
– Falhas de ignição no cilindro 3
– Aumento do consumo de combustível
– Emissões de escape elevadas
– Ruídos anormais no escapamento
– Dificuldade de aceleração
Causas Possíveis
– Solenoide de desativação da válvula de escape do cilindro 3 com defeito
– Chicote elétrico danificado entre a válvula de escape e a ECU
– Conector elétrico oxidado ou mal encaixado na válvula de escape
– Válvula de controle de óleo (oil control valve) do cilindro 3 entupida
– Bomba de óleo com defeito causando pressão de óleo baixa
– Filtro de óleo obstruído reduzindo fluxo para o desativador de válvula
– Atuador de comando variável (VVT) com defeito afetando pressão no circuito
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na saída do solenóide
– Vazamento interno de óleo nas galerias do cilindro 3 comprometendo pressão
– Chicote elétrico danificado entre a válvula de escape e a ECU
– Conector elétrico oxidado ou mal encaixado na válvula de escape
– Válvula de controle de óleo (oil control valve) do cilindro 3 entupida
– Bomba de óleo com defeito causando pressão de óleo baixa
– Filtro de óleo obstruído reduzindo fluxo para o desativador de válvula
– Atuador de comando variável (VVT) com defeito afetando pressão no circuito
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na saída do solenóide
– Vazamento interno de óleo nas galerias do cilindro 3 comprometendo pressão
By Madalozzo
