P1359 Mercedes – Válvula de escape do cilindro 2 – Não funciona quando o cilindro está desativado (OFF) (função ligada)
Descrição da falha
Definição em inglês: cylinder 2 exhaust valve can not work when cylinder is cut-off (OFF)(function link)
Definição em Português: Válvula de escape do cilindro 2 – Não funciona quando o cilindro está desativado (OFF) (função ligada)
Definição em Português: Válvula de escape do cilindro 2 – Não funciona quando o cilindro está desativado (OFF) (função ligada)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que a válvula de escape do cilindro 2, controlada por solenoide, não deixou de funcionar quando o cilindro foi desativado (modo OFF). A ECU comanda essa válvula para abrir ou fechar e monitora, via circuito de alimentação e feedback, se ela obedece ao comando.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Modo de desativação de cilindros ativo (condições de temperatura do motor e carga programadas).
– Comando enviado para a válvula do cilindro 2 ficar inativa (OFF).
– Durante o período de resposta, a ECU mede a corrente no chicote elétrico e/ou sinal de retorno no conector elétrico.
– Se o tempo de comutação excede o limite pré-definido ou se a corrente/sinal de feedback não indicar mudança de estado (mantém característica de posição ligada), a ECU identifica discrepância.
– A falha é confirmada após repetidos ciclos de verificação, acionando P1359.
Condições para ativação
1) Temperatura do líquido de arrefecimento acima de valor mínimo.
2) Rotação e carga dentro da janela de desativação de cilindros.
3) Comando OFF enviado à válvula de escape do cilindro 2.
4) Monitoramento de tempo de resposta e nível de corrente/sinal de posição fora da faixa esperada.
Reflexos desse DTC
– Leitura de corrente constante (sem variação esperada) no chicote elétrico.
– Ausência de mudança no estado lógico do conector elétrico durante o comando.
– Tempo de resposta abaixo ou acima dos limites programados na ECU.
– Registro de discrepância entre comando e feedback interno ao módulo de gerenciamento.
Em geral, P1359 mostra que o sistema de desativação do cilindro 2 não confirmou a mudança de estado no tempo e nos parâmetros elétricos esperados pela ECU.
Significado técnico: indica que a válvula de escape do cilindro 2, controlada por solenoide, não deixou de funcionar quando o cilindro foi desativado (modo OFF). A ECU comanda essa válvula para abrir ou fechar e monitora, via circuito de alimentação e feedback, se ela obedece ao comando.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Modo de desativação de cilindros ativo (condições de temperatura do motor e carga programadas).
– Comando enviado para a válvula do cilindro 2 ficar inativa (OFF).
– Durante o período de resposta, a ECU mede a corrente no chicote elétrico e/ou sinal de retorno no conector elétrico.
– Se o tempo de comutação excede o limite pré-definido ou se a corrente/sinal de feedback não indicar mudança de estado (mantém característica de posição ligada), a ECU identifica discrepância.
– A falha é confirmada após repetidos ciclos de verificação, acionando P1359.
Condições para ativação
1) Temperatura do líquido de arrefecimento acima de valor mínimo.
2) Rotação e carga dentro da janela de desativação de cilindros.
3) Comando OFF enviado à válvula de escape do cilindro 2.
4) Monitoramento de tempo de resposta e nível de corrente/sinal de posição fora da faixa esperada.
Reflexos desse DTC
– Leitura de corrente constante (sem variação esperada) no chicote elétrico.
– Ausência de mudança no estado lógico do conector elétrico durante o comando.
– Tempo de resposta abaixo ou acima dos limites programados na ECU.
– Registro de discrepância entre comando e feedback interno ao módulo de gerenciamento.
Em geral, P1359 mostra que o sistema de desativação do cilindro 2 não confirmou a mudança de estado no tempo e nos parâmetros elétricos esperados pela ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro 2
– Marcha lenta instável
– Redução de potência
– Aceleração irregular
– Ruído anormal no escape
– Excesso de fumaça no escape
– Falha de ignição no cilindro 2
– Marcha lenta instável
– Redução de potência
– Aceleração irregular
– Ruído anormal no escape
– Excesso de fumaça no escape
Causas Possíveis
– Válvula de escape do cilindro 2 com defeito
– Chicote elétrico da válvula danificado ou quebrado
– Conector elétrico da válvula solto ou com mau contato
– Módulo de comando de válvulas com defeito
– Sensor de posição de comando de válvulas com defeito
– Baixa pressão de óleo no circuito de desativação de cilindro
– Válvula de controle de pressão de óleo obstruída ou com defeito
– Canal de óleo do atuador entupido por detritos
– Óleo do motor muito sujo ou viscosidade incorreta
– ECU com saída de sinal da válvula defeituosa
– Relé de acionamento da válvula com defeito
– Calibração de software incorreta na ECU
– Vazamento interno no atuador hidráulico da válvula
– Pressão de óleo instável por bomba de óleo com defeito
– Respiro de cárter entupido causando pressão excessiva no circuito
– Chicote elétrico da válvula danificado ou quebrado
– Conector elétrico da válvula solto ou com mau contato
– Módulo de comando de válvulas com defeito
– Sensor de posição de comando de válvulas com defeito
– Baixa pressão de óleo no circuito de desativação de cilindro
– Válvula de controle de pressão de óleo obstruída ou com defeito
– Canal de óleo do atuador entupido por detritos
– Óleo do motor muito sujo ou viscosidade incorreta
– ECU com saída de sinal da válvula defeituosa
– Relé de acionamento da válvula com defeito
– Calibração de software incorreta na ECU
– Vazamento interno no atuador hidráulico da válvula
– Pressão de óleo instável por bomba de óleo com defeito
– Respiro de cárter entupido causando pressão excessiva no circuito
By Madalozzo
