P1359 Honda – Circuito do Sensor CKP/TDC – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: CKP/TDC Sensor Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Sensor CKP/TDC – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito do Sensor CKP/TDC – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1359 indica que a ECU Honda detectou falha no circuito do sensor de posição do virabrequim (CKP) e referência de PMI (TDC). Esse sensor gera pulsos elétricos que informam ao módulo a posição e rotação do motor, fundamentais para sincronizar ignição e injeção.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante partida ou giro em marcha lenta a ECU monitora a sequência e amplitude dos pulsos do CKP/TDC.
– Se, em determinado intervalo de rotações (por exemplo, nas primeiras 5 a 10 rotações após acionamento da ignição), não forem detectados pulsos ou se eles tiverem amplitude ou forma de onda fora do padrão pré-definido, a ECU entende que o circuito não está fornecendo sinal confiável.
– A DTC é registrada após uma autoverificação negativa e permanece armazenada até nova leitura correta do sensor em ciclos de ignição subsequentes.
Condições de ativação detalhadas
– Ausência de contagem de pulsos em ângulos esperados (cada X graus de giro).
– Amplitude do sinal abaixo de níveis de referência definidos.
– Variação abrupta na forma de onda (surtos, ruídos ou distorções) acima do limite aceitável.
O que gera reflexo nessa DTC
– Qualquer irregularidade no padrão de pulsos: oscilações, cortes intermitentes ou sinais muito fracos.
– Ruído elétrico no circuito que distorce o sinal original.
– Desconformidade frequencial entre entradas esperadas e recebidas, indicando leitura fora de sincronia.
Sua explicação:
A P1359 indica que a ECU Honda detectou falha no circuito do sensor de posição do virabrequim (CKP) e referência de PMI (TDC). Esse sensor gera pulsos elétricos que informam ao módulo a posição e rotação do motor, fundamentais para sincronizar ignição e injeção.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante partida ou giro em marcha lenta a ECU monitora a sequência e amplitude dos pulsos do CKP/TDC.
– Se, em determinado intervalo de rotações (por exemplo, nas primeiras 5 a 10 rotações após acionamento da ignição), não forem detectados pulsos ou se eles tiverem amplitude ou forma de onda fora do padrão pré-definido, a ECU entende que o circuito não está fornecendo sinal confiável.
– A DTC é registrada após uma autoverificação negativa e permanece armazenada até nova leitura correta do sensor em ciclos de ignição subsequentes.
Condições de ativação detalhadas
– Ausência de contagem de pulsos em ângulos esperados (cada X graus de giro).
– Amplitude do sinal abaixo de níveis de referência definidos.
– Variação abrupta na forma de onda (surtos, ruídos ou distorções) acima do limite aceitável.
O que gera reflexo nessa DTC
– Qualquer irregularidade no padrão de pulsos: oscilações, cortes intermitentes ou sinais muito fracos.
– Ruído elétrico no circuito que distorce o sinal original.
– Desconformidade frequencial entre entradas esperadas e recebidas, indicando leitura fora de sincronia.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida
– Perda de potência
– Tremores ou vibração no motor
– RPM instáveis
– Engasgos ou falhas na aceleração
– Motor pode morrer em desaceleração
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida
– Perda de potência
– Tremores ou vibração no motor
– RPM instáveis
– Engasgos ou falhas na aceleração
– Motor pode morrer em desaceleração
Causas Possíveis
– Sensor CKP com defeito
– Chicote elétrico do sensor CKP danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor CKP oxidado ou mal encaixado
– Reluctor (polia do virabrequim) com dentes danificados ou desalinhados
– Aterramento do circuito do sensor CKP com mau contato
– Fusível ou relé de alimentação do sensor CKP intermitente
– ECM com defeito no driver do sinal CKP
– Interferência eletromagnética da bobina de ignição no sinal do sensor
– Sensor CMP com defeito interferindo na sincronia do CKP
– Solenóide do comando variável de válvulas (VTC) com defeito gerando ruídos mecânicos
– Damper do virabrequim com folga excessiva
– Rolamento do virabrequim desgastado causando vibração que prejudica leitura
– Chicote elétrico do sensor CKP danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor CKP oxidado ou mal encaixado
– Reluctor (polia do virabrequim) com dentes danificados ou desalinhados
– Aterramento do circuito do sensor CKP com mau contato
– Fusível ou relé de alimentação do sensor CKP intermitente
– ECM com defeito no driver do sinal CKP
– Interferência eletromagnética da bobina de ignição no sinal do sensor
– Sensor CMP com defeito interferindo na sincronia do CKP
– Solenóide do comando variável de válvulas (VTC) com defeito gerando ruídos mecânicos
– Damper do virabrequim com folga excessiva
– Rolamento do virabrequim desgastado causando vibração que prejudica leitura
By Madalozzo
