P1359 Ford – Sensor de Posição do Virabrequim (CKP) – Mau funcionamento da Ignição sem Distribuidor
Descrição da falha
Definição em inglês: Crankshaft Position (CKP) Sensor/Distributorless Ignition Malfunction
Definição em Português: Sensor de Posição do Virabrequim (CKP) – Mau funcionamento da Ignição sem Distribuidor
Definição em Português: Sensor de Posição do Virabrequim (CKP) – Mau funcionamento da Ignição sem Distribuidor
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
Significado técnico da P1359 Ford
É um diagnóstico de ignição sem distribuidor que monitora o sinal do sensor de posição do virabrequim (CKP). A ECU compara as oscilações do sinal CKP com sua estratégia interna de tempo de ignição para motores sem distribuidor. Quando detecta que a sequência ou amplitude desses pulsos foge dos parâmetros previstos, ela entende que a fase de ignição está fora de sincronia e registra a P1359.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
A ECU ativa P1359 durante partida ou funcionamento do motor assim que:
1. O fluxo de pulsos do CKP não corresponde ao mapa de sincronismo sem distribuidor.
2. A variação de intervalo entre pulsos ultrapassa a tolerância de tempo configurada.
3. O nível de tensão do sinal sai fora dos limites mínimo e máximo previstos.
4. O monitor interno falha em obter um número mínimo de pulsos válidos dentro de x ciclos de 4 ignições consecutivas.
Condições de ativação
• Motor em giro de partida ou em funcionamento com RPM abaixo de um limiar definido.
• Sistema de ignição sem distribuidor ativo, usando módulos ou transistorização direta.
• Ausência de comparação com sinal de sensor de posição do comando de válvulas (se aplicável).
O que pode gerar reflexo nessa DTC
• Ruído no chicote elétrico do CKP que deforma a forma de onda.
• Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas.
• Flutuação de tensão de alimentação do circuito CKP que distorce a amplitude do sinal.
• Conector elétrico com mau contato que interrompe intermitentemente o fluxo de pulsos.
• Atraso ou avanço imprevisível na detecção dos dentes ou entalhes da roda fônica, levando a pulsos fora de sequência.
Significado técnico da P1359 Ford
É um diagnóstico de ignição sem distribuidor que monitora o sinal do sensor de posição do virabrequim (CKP). A ECU compara as oscilações do sinal CKP com sua estratégia interna de tempo de ignição para motores sem distribuidor. Quando detecta que a sequência ou amplitude desses pulsos foge dos parâmetros previstos, ela entende que a fase de ignição está fora de sincronia e registra a P1359.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
A ECU ativa P1359 durante partida ou funcionamento do motor assim que:
1. O fluxo de pulsos do CKP não corresponde ao mapa de sincronismo sem distribuidor.
2. A variação de intervalo entre pulsos ultrapassa a tolerância de tempo configurada.
3. O nível de tensão do sinal sai fora dos limites mínimo e máximo previstos.
4. O monitor interno falha em obter um número mínimo de pulsos válidos dentro de x ciclos de 4 ignições consecutivas.
Condições de ativação
• Motor em giro de partida ou em funcionamento com RPM abaixo de um limiar definido.
• Sistema de ignição sem distribuidor ativo, usando módulos ou transistorização direta.
• Ausência de comparação com sinal de sensor de posição do comando de válvulas (se aplicável).
O que pode gerar reflexo nessa DTC
• Ruído no chicote elétrico do CKP que deforma a forma de onda.
• Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas.
• Flutuação de tensão de alimentação do circuito CKP que distorce a amplitude do sinal.
• Conector elétrico com mau contato que interrompe intermitentemente o fluxo de pulsos.
• Atraso ou avanço imprevisível na detecção dos dentes ou entalhes da roda fônica, levando a pulsos fora de sequência.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando ou engasgando
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ou trancos na aceleração
– Apagamento do motor em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Motor falhando ou engasgando
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ou trancos na aceleração
– Apagamento do motor em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
Causas Possíveis
– Sensor de Posição do Virabrequim (CKP) com defeito
– Chicote elétrico do sensor CKP danificado, com curto ou isolamento comprometido
– Conector elétrico do CKP corroído, solto ou com pinos tortos
– Disco fônico (anel fônico) do virabrequim danificado, contaminado ou desalinhado
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito interno
– Falha de aterramento do bloco do motor ou massa do sensor CKP mal conectada
– Bobina de ignição com defeito gerando ruído no sinal do CKP
– Módulo de ignição com defeito induzindo falhas de detecção
– Tensão de alimentação do CKP instável por problema na bateria ou alternador
– Interferência eletromagnética de acessórios (alarme, som ou rastreador)
– Sensor de Posição do Comando de Válvulas (CMP) fora de sincronismo ou com defeito
– Relé de alimentação do CKP com defeito ou contatos sujos
– Chicote elétrico de componentes vizinhos (injetores, bomba de combustível) com curto
– Problema mecânico no virabrequim ou suportes de rolamento causando sinal oscilante
– Chicote elétrico do sensor CKP danificado, com curto ou isolamento comprometido
– Conector elétrico do CKP corroído, solto ou com pinos tortos
– Disco fônico (anel fônico) do virabrequim danificado, contaminado ou desalinhado
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito interno
– Falha de aterramento do bloco do motor ou massa do sensor CKP mal conectada
– Bobina de ignição com defeito gerando ruído no sinal do CKP
– Módulo de ignição com defeito induzindo falhas de detecção
– Tensão de alimentação do CKP instável por problema na bateria ou alternador
– Interferência eletromagnética de acessórios (alarme, som ou rastreador)
– Sensor de Posição do Comando de Válvulas (CMP) fora de sincronismo ou com defeito
– Relé de alimentação do CKP com defeito ou contatos sujos
– Chicote elétrico de componentes vizinhos (injetores, bomba de combustível) com curto
– Problema mecânico no virabrequim ou suportes de rolamento causando sinal oscilante
By Madalozzo
