P1358 Mercedes – Válvula de escape do cilindro 5 – Não funciona quando o cilindro está desativado (desligado) (função ligada)
Descrição da falha
Definição em inglês: cylinder 5 exhaust valve can not work when cylinder is cut-off (OFF)(function link)
Definição em Português: Válvula de escape do cilindro 5 – Não funciona quando o cilindro está desativado (desligado) (função ligada)
Definição em Português: Válvula de escape do cilindro 5 – Não funciona quando o cilindro está desativado (desligado) (função ligada)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1358 Mercedes
Indica que, durante o modo de desativação do cilindro 5, a válvula de escape não entrou na posição de abertura esperada pelo módulo de comando.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de monitor
– Motor em temperatura de trabalho
– Velocidade de rotação dentro da faixa em que o sistema de desativação opera
– Cilindro 5 marcado pelo software como “desligado”
2. Procedimento de verificação
– A ECU envia sinal de acionamento à válvula de escape do cilindro 5
– Monitora via sensor de posição interno ou sensor de pressão de escape o deslocamento real da válvula
– Compara valor medido com o valor-alvo programado
3. Critério de disparo
– Se a abertura não ocorre dentro do tempo limite pré-definido
– Se, após um número X de tentativas de comutação, a discrepância permanece acima do limiar de tolerância
⇒ A ECU grava P1358 e sinaliza erro na memória de falhas
Condições que podem gerar esse reflexo na DTC
– Feedback de posição da válvula estável fora da janela esperada
– Sinal de medição interrompido ou fora da faixa de referência
– Inconsistência repetida entre comando e leitura durante o modo de desativação
– Ciclos de tentativa de comutação que não obtêm variação de estado da válvula
– Monitor interno acusa tempo de resposta ou voltagem fora dos parâmetros previstos
Significado técnico da P1358 Mercedes
Indica que, durante o modo de desativação do cilindro 5, a válvula de escape não entrou na posição de abertura esperada pelo módulo de comando.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de monitor
– Motor em temperatura de trabalho
– Velocidade de rotação dentro da faixa em que o sistema de desativação opera
– Cilindro 5 marcado pelo software como “desligado”
2. Procedimento de verificação
– A ECU envia sinal de acionamento à válvula de escape do cilindro 5
– Monitora via sensor de posição interno ou sensor de pressão de escape o deslocamento real da válvula
– Compara valor medido com o valor-alvo programado
3. Critério de disparo
– Se a abertura não ocorre dentro do tempo limite pré-definido
– Se, após um número X de tentativas de comutação, a discrepância permanece acima do limiar de tolerância
⇒ A ECU grava P1358 e sinaliza erro na memória de falhas
Condições que podem gerar esse reflexo na DTC
– Feedback de posição da válvula estável fora da janela esperada
– Sinal de medição interrompido ou fora da faixa de referência
– Inconsistência repetida entre comando e leitura durante o modo de desativação
– Ciclos de tentativa de comutação que não obtêm variação de estado da válvula
– Monitor interno acusa tempo de resposta ou voltagem fora dos parâmetros previstos
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro 5
– Funcionamento irregular do motor em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Vibração excessiva do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Ruídos anormais no escape
– Falha de ignição no cilindro 5
– Funcionamento irregular do motor em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Vibração excessiva do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Ruídos anormais no escape
Causas Possíveis
– Válvula de escape do cilindro 5 com defeito
– Chicote elétrico da válvula danificado ou em curto
– Conector elétrico da válvula com mau contato
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito
– Baixa pressão de óleo no canal do cilindro 5
– Válvula de controle de pressão de óleo (VCP) com defeito
– Obstrução na galeria de óleo do cilindro 5
– Atuador hidráulico (baguete) preso
– Sensor de posição da árvore de cames com defeito
– Sincronismo de comando irregular (correia ou corrente desgastada)
– Bobina de ignição do cilindro 5 com defeito
– Injetor do cilindro 5 com vazamento ou entupido
– Fusível ou relé da válvula queimado
– Chicote elétrico da válvula danificado ou em curto
– Conector elétrico da válvula com mau contato
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito
– Baixa pressão de óleo no canal do cilindro 5
– Válvula de controle de pressão de óleo (VCP) com defeito
– Obstrução na galeria de óleo do cilindro 5
– Atuador hidráulico (baguete) preso
– Sensor de posição da árvore de cames com defeito
– Sincronismo de comando irregular (correia ou corrente desgastada)
– Bobina de ignição do cilindro 5 com defeito
– Injetor do cilindro 5 com vazamento ou entupido
– Fusível ou relé da válvula queimado
By Madalozzo
