P1357 Mercedes – (Válvula de admissão do cilindro – Continua funcionando quando o cilindro está desativado)
Descrição da falha
Definição em inglês: cylinder cut-off (function link):cylinder intake valve still works when cylinder is cut-off (ON)
Definição em Português: (Válvula de admissão do cilindro – Continua funcionando quando o cilindro está desativado)
Definição em Português: (Válvula de admissão do cilindro – Continua funcionando quando o cilindro está desativado)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico
• O PCM monitora a válvula de admissão do cilindro desativado (solenóide que abre/fecha a passagem de ar). Quando o cilindro é desativado, o comando elétrico deve cessar o acionamento dessa válvula. Se o solenóide permanecer energizado após o comando de desativação, o PCM identifica que ela “continua funcionando” apesar de estar desligada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• A ativação ocorre durante rotinas de diagnóstico interno em condições estáveis de marcha lenta ou cruzeiro, com a temperatura de operação dentro dos limites e o cilindro definido para corte.
• O PCM comanda “desligar” o solenóide e, ao mesmo tempo, mede a corrente no chicote elétrico e o tempo de queda desse sinal.
• Se a corrente não cair abaixo do valor de referência ou persistir acima do tempo máximo programado, a DTC P1357 é registrada.
Condições para ativação
• Motor aquecido dentro da faixa operacional
• Ciclo de desativação de cilindro ativo (fase de corte)
• Estabilidade de rotação e pressão de admissão
• Teste de integridade do circuito elétrico do solenóide executado
O que gera reflexo nessa DTC
• Diferença entre o comando de desligar e o retorno de corrente medido pelo PCM
• Sinal de aterramento interrompido ou mal conectado no conector elétrico
• Indicação de corrente persistente no circuito, sugerindo que o solenóide segue ativo
• Interferência elétrica que impede o PCM de identificar a queda de corrente
• Falha no sensor de ângulo de comando de válvulas, comprometendo a comparação entre sinal esperado e real
Sua explicação:
Significado técnico
• O PCM monitora a válvula de admissão do cilindro desativado (solenóide que abre/fecha a passagem de ar). Quando o cilindro é desativado, o comando elétrico deve cessar o acionamento dessa válvula. Se o solenóide permanecer energizado após o comando de desativação, o PCM identifica que ela “continua funcionando” apesar de estar desligada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• A ativação ocorre durante rotinas de diagnóstico interno em condições estáveis de marcha lenta ou cruzeiro, com a temperatura de operação dentro dos limites e o cilindro definido para corte.
• O PCM comanda “desligar” o solenóide e, ao mesmo tempo, mede a corrente no chicote elétrico e o tempo de queda desse sinal.
• Se a corrente não cair abaixo do valor de referência ou persistir acima do tempo máximo programado, a DTC P1357 é registrada.
Condições para ativação
• Motor aquecido dentro da faixa operacional
• Ciclo de desativação de cilindro ativo (fase de corte)
• Estabilidade de rotação e pressão de admissão
• Teste de integridade do circuito elétrico do solenóide executado
O que gera reflexo nessa DTC
• Diferença entre o comando de desligar e o retorno de corrente medido pelo PCM
• Sinal de aterramento interrompido ou mal conectado no conector elétrico
• Indicação de corrente persistente no circuito, sugerindo que o solenóide segue ativo
• Interferência elétrica que impede o PCM de identificar a queda de corrente
• Falha no sensor de ângulo de comando de válvulas, comprometendo a comparação entre sinal esperado e real
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular ao ralenti
– Vibração excessiva do motor
– Falha de cilindro detectada
– Perda de potência na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura no escape
– Funcionamento irregular ao ralenti
– Vibração excessiva do motor
– Falha de cilindro detectada
– Perda de potência na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura no escape
Causas Possíveis
– Solenoide da válvula de admissão do cilindro com defeito
– Chicote elétrico da válvula com curto ou aberto
– Conector elétrico da válvula corroído ou mal encaixado
– Bomba de óleo do comando variável com vazão insuficiente
– Válvula de alívio de pressão de óleo do comando variável com defeito
– Sensor de pressão de óleo do comando variável com defeito
– Módulo de comando do motor (ECU) com falha interna
– Software da ECU desatualizado ou corrompido
– Sensor de posição do virabrequim com leitura errática
– Fusível ou relé do circuito de comando da válvula queimado
– Mau contato no terminal de terra do motor
– Chicote elétrico da válvula com curto ou aberto
– Conector elétrico da válvula corroído ou mal encaixado
– Bomba de óleo do comando variável com vazão insuficiente
– Válvula de alívio de pressão de óleo do comando variável com defeito
– Sensor de pressão de óleo do comando variável com defeito
– Módulo de comando do motor (ECU) com falha interna
– Software da ECU desatualizado ou corrompido
– Sensor de posição do virabrequim com leitura errática
– Fusível ou relé do circuito de comando da válvula queimado
– Mau contato no terminal de terra do motor
By Madalozzo
