P1353 Mercedes – Controle de velocidade de operação – Mal funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Working speed control
Definição em Português: Controle de velocidade de operação – Mal funcionamento
Definição em Português: Controle de velocidade de operação – Mal funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1353 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou que o sistema de controle de velocidade de operação do comando de válvulas (variador de fase) não alcançou o valor de rotação angular esperado quando solicitado. A ECU comanda o solenóide do variador de fase, monitora o sinal do sensor de posição do comando e calcula, em tempo real, a velocidade de variação angular (∆°/ms).
A DTC é ativada quando, durante a fase de adaptação, a diferença entre a velocidade angular real medida e o valor desejado a partir do mapa de referência excede o limite pré-definido por tempo superior ao tolerado (por exemplo, diferença estável acima de X°/s por mais de Y ms) em pelo menos três tentativas sucessivas.
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que o sinal do sensor de fase apresentar oscilações ou instabilidades (por variação de tensão, ruído no chicote elétrico ou no conector elétrico) ou quando a aceleração angular do eixo não corresponde rapidamente ao comando aplicado pelo solenóide. Em outras palavras, qualquer discrepância persistente entre o pulso de comando (ativação do solenóide) e o pulso de retorno (sinal do sensor de comando) dentro do tempo e limites pré-definidos será interpretada pela ECU como mal funcionamento de controle de velocidade de operação, disparando o P1353.
Sua explicação:
P1353 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou que o sistema de controle de velocidade de operação do comando de válvulas (variador de fase) não alcançou o valor de rotação angular esperado quando solicitado. A ECU comanda o solenóide do variador de fase, monitora o sinal do sensor de posição do comando e calcula, em tempo real, a velocidade de variação angular (∆°/ms).
A DTC é ativada quando, durante a fase de adaptação, a diferença entre a velocidade angular real medida e o valor desejado a partir do mapa de referência excede o limite pré-definido por tempo superior ao tolerado (por exemplo, diferença estável acima de X°/s por mais de Y ms) em pelo menos três tentativas sucessivas.
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que o sinal do sensor de fase apresentar oscilações ou instabilidades (por variação de tensão, ruído no chicote elétrico ou no conector elétrico) ou quando a aceleração angular do eixo não corresponde rapidamente ao comando aplicado pelo solenóide. Em outras palavras, qualquer discrepância persistente entre o pulso de comando (ativação do solenóide) e o pulso de retorno (sinal do sensor de comando) dentro do tempo e limites pré-definidos será interpretada pela ECU como mal funcionamento de controle de velocidade de operação, disparando o P1353.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Resposta lenta ao acelerador
– Consumo de combustível aumentado
– Ruído metálico no comando de válvulas
– Dificuldade de partida
– Engasgos do motor
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Resposta lenta ao acelerador
– Consumo de combustível aumentado
– Ruído metálico no comando de válvulas
– Dificuldade de partida
– Engasgos do motor
Causas Possíveis
– Sensor de posição do pedal do acelerador com defeito
– Corpo de borboleta eletrônico com defeito
– Válvula de controle de marcha lenta (IAC) com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Sensor de rotação do motor (virabrequim) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de rotação danificado
– Conector elétrico do corpo de borboleta com mau contato
– ECU (unidade de controle do motor) com defeito
– Bomba de combustível de baixa pressão com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Catalisador entupido (restrição no escapamento)
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Sensor de batimento (knock) com defeito
– Atuador de comando variável de válvulas (VVT) com defeito
– Corpo de borboleta eletrônico com defeito
– Válvula de controle de marcha lenta (IAC) com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Sensor de rotação do motor (virabrequim) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de rotação danificado
– Conector elétrico do corpo de borboleta com mau contato
– ECU (unidade de controle do motor) com defeito
– Bomba de combustível de baixa pressão com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Catalisador entupido (restrição no escapamento)
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Sensor de batimento (knock) com defeito
– Atuador de comando variável de válvulas (VVT) com defeito
By Madalozzo
