P1353 Ford – Bobina de Ignição ‘B’ – Circuito Primário
Descrição da falha
Definição em inglês: Ignition Coil ‘B’ Primary Circuit
Definição em Português: Bobina de Ignição ‘B’ – Circuito Primário
Definição em Português: Bobina de Ignição ‘B’ – Circuito Primário
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
P1353 indica que a Unidade de Controle (ECU) detectou uma irregularidade no circuito primário da bobina de ignição “B”. Esse circuito envolve o módulo de comando interno à bobina, o transistor de potência (driver) e as ligações elétricas entre ECU e bobina.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ao dar partida, a ECU envia um pulso de comando ao transistor interno da bobina para gerar a descarga de alta tensão na vela.
– Durante a partida e funcionamento, a ECU monitora a tensão e corrente do circuito primário via monitor de driver.
– Se o sinal de comando (tensão de referência) estiver fora dos limites predefinidos por tempo contínuo ou apresentar interrupções repetidas dentro de alguns ciclos de ignição, a ECU entende que há falha de circuito.
– O código é armazenado quando essa condição persiste por um número mínimo de ciclos (normalmente entre 2 e 4 eventos de pulso anômalo).
Condições para ativação
– Tensão de comando muito baixa ou muito alta no terminal primário durante o pulso.
– Ausência de variação de corrente quando o driver é acionado.
– Oscilações não autorizadas no sinal de feedback da bobina monitorado pela ECU.
– Persistência da anomalia por mais de um ciclo de ignição sequencial.
O que reflete nesse DTC
– Qualquer perturbação que impeça o transistor interno de chavear corretamente: curto a massa ou a bateria, alta resistência em chicote elétrico, mau contato em conector elétrico ou interferência eletromagnética intensa.
– Flutuações de tensão na rede do veículo (queda momentânea) que desestabilizem o sinal de comando.
– Defeito no circuito de monitoramento interno do driver, fazendo a ECU “achar” que não houve pulso correto, mesmo que a bobina esteja gerando faísca.
Significado técnico
P1353 indica que a Unidade de Controle (ECU) detectou uma irregularidade no circuito primário da bobina de ignição “B”. Esse circuito envolve o módulo de comando interno à bobina, o transistor de potência (driver) e as ligações elétricas entre ECU e bobina.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ao dar partida, a ECU envia um pulso de comando ao transistor interno da bobina para gerar a descarga de alta tensão na vela.
– Durante a partida e funcionamento, a ECU monitora a tensão e corrente do circuito primário via monitor de driver.
– Se o sinal de comando (tensão de referência) estiver fora dos limites predefinidos por tempo contínuo ou apresentar interrupções repetidas dentro de alguns ciclos de ignição, a ECU entende que há falha de circuito.
– O código é armazenado quando essa condição persiste por um número mínimo de ciclos (normalmente entre 2 e 4 eventos de pulso anômalo).
Condições para ativação
– Tensão de comando muito baixa ou muito alta no terminal primário durante o pulso.
– Ausência de variação de corrente quando o driver é acionado.
– Oscilações não autorizadas no sinal de feedback da bobina monitorado pela ECU.
– Persistência da anomalia por mais de um ciclo de ignição sequencial.
O que reflete nesse DTC
– Qualquer perturbação que impeça o transistor interno de chavear corretamente: curto a massa ou a bateria, alta resistência em chicote elétrico, mau contato em conector elétrico ou interferência eletromagnética intensa.
– Flutuações de tensão na rede do veículo (queda momentânea) que desestabilizem o sinal de comando.
– Defeito no circuito de monitoramento interno do driver, fazendo a ECU “achar” que não houve pulso correto, mesmo que a bobina esteja gerando faísca.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro B
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Motor pode morrer em marcha lenta
– Dificuldade na partida
– Solavancos durante a aceleração
– Falha de ignição no cilindro B
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Motor pode morrer em marcha lenta
– Dificuldade na partida
– Solavancos durante a aceleração
Causas Possíveis
– Bobina de ignição B com defeito
– Chicote elétrico da bobina B com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico da bobina B com defeito ou mal contato
– Módulo de ignição interno da ECU com defeito
– Relé de ignição com defeito interrompendo alimentação da bobina B
– Fusível de ignição queimado causando perda de alimentação primária
– Aterramento do módulo de injeção com defeito ou corroído
– Tensão da bateria baixa ou instável afetando circuitos primários
– Resistor interno da bobina B alterado gerando invasão de corrente
– Interferência eletromagnética (EMI) no chicote elétrico da bobina B
– Sensor de posição do virabrequim com sinal fora de especificação provocando corte de pulso
– ECU com defeito ou software corrompido gerando comando incorreto
– Chicote elétrico da bobina B com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico da bobina B com defeito ou mal contato
– Módulo de ignição interno da ECU com defeito
– Relé de ignição com defeito interrompendo alimentação da bobina B
– Fusível de ignição queimado causando perda de alimentação primária
– Aterramento do módulo de injeção com defeito ou corroído
– Tensão da bateria baixa ou instável afetando circuitos primários
– Resistor interno da bobina B alterado gerando invasão de corrente
– Interferência eletromagnética (EMI) no chicote elétrico da bobina B
– Sensor de posição do virabrequim com sinal fora de especificação provocando corte de pulso
– ECU com defeito ou software corrompido gerando comando incorreto
By Madalozzo
