P1352 Chevrolet – Circuito de Sinal ICM – Entrada Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: ICM Signal Circuit High Input
Definição em Português: Circuito de Sinal ICM – Entrada Alta
Definição em Português: Circuito de Sinal ICM – Entrada Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: P1352 indica que o sinal de retorno do módulo de controle de ignição (ICM) que chega à entrada programada do PCM apresenta tensão acima do valor máximo que a ECU espera (entrada “alta”).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A chave está em ON ou o motor em funcionamento, habilitando o monitoramento do pino de sinal ICM no PCM.
– O PCM mede continuamente essa tensão, que deve oscilar entre 0 e cerca de 5 V para representar o estado de comando de ignição.
– Se esse nível de tensão permanecer acima de aproximadamente 4,9 V por um período definido no software (por exemplo, 0,2–0,5 s após cranking), o PCM interpreta como sinal prendido em nível alto e registra P1352.
Condições para ativação:
– Tensão de referência do ICM mantida constante em patamar superior ao limiar interno da ECU (sem alternância para baixo).
– Circuito de monitoramento estabilizado, sem definição de flutuação dentro do tempo mínimo de validação.
– Transição de sinal do ICM não atingindo os níveis lógicos esperados (0 V → 5 V) dentro dos tempos programados.
O que gera um reflexo nessa DTC:
– Nível contínuo de tensão no chicote elétrico entre ICM e PCM acima do valor de trabalho.
– Ruído de alta frequência no conector que simula um estado de tensão elevada persistente.
– Variações na tensão de alimentação do ICM que façam sua saída se manter em patamar alto.
– Falhas de referência de aterramento que elevem o potencial da entrada além do limite previsto.
– Qualquer condição elétrica ou interferência que impeça a oscilação do sinal de retorno entre níveis baixo e alto conforme o desenho de software da ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A chave está em ON ou o motor em funcionamento, habilitando o monitoramento do pino de sinal ICM no PCM.
– O PCM mede continuamente essa tensão, que deve oscilar entre 0 e cerca de 5 V para representar o estado de comando de ignição.
– Se esse nível de tensão permanecer acima de aproximadamente 4,9 V por um período definido no software (por exemplo, 0,2–0,5 s após cranking), o PCM interpreta como sinal prendido em nível alto e registra P1352.
Condições para ativação:
– Tensão de referência do ICM mantida constante em patamar superior ao limiar interno da ECU (sem alternância para baixo).
– Circuito de monitoramento estabilizado, sem definição de flutuação dentro do tempo mínimo de validação.
– Transição de sinal do ICM não atingindo os níveis lógicos esperados (0 V → 5 V) dentro dos tempos programados.
O que gera um reflexo nessa DTC:
– Nível contínuo de tensão no chicote elétrico entre ICM e PCM acima do valor de trabalho.
– Ruído de alta frequência no conector que simula um estado de tensão elevada persistente.
– Variações na tensão de alimentação do ICM que façam sua saída se manter em patamar alto.
– Falhas de referência de aterramento que elevem o potencial da entrada além do limite previsto.
– Qualquer condição elétrica ou interferência que impeça a oscilação do sinal de retorno entre níveis baixo e alto conforme o desenho de software da ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor demora a dar partida ou não pega
– Falta de faísca intermitente
– Engasgos e falhas em acelerações
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Motor demora a dar partida ou não pega
– Falta de faísca intermitente
– Engasgos e falhas em acelerações
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
Causas Possíveis
– Curto no chicote elétrico do sinal do ICM ao positivo da bateria
– Curto no chicote elétrico do sinal do ICM para terra
– Conector elétrico com defeito no pino de sinal do módulo de ignição
– Terra do ICM mal feito ou corroído no ponto de aterramento
– Módulo de comando de ignição (ICM) com defeito interno
– ECM com defeito no circuito de leitura do ICM
– Ruído elétrico excessivo gerado por bobina de ignição com defeito
– Alternador com retificador com defeito gerando picos de tensão
– Sensor de posição do virabrequim com defeito refletindo sinal incorreto ao ICM
– Bateria com defeito ou mal dimensionada causando picos de tensão
– Modificação elétrica aftermarket sem filtro interferindo no sinal do ICM
– Software do ECM desatualizado apresentando leitura errônea do ICM
– Curto no chicote elétrico do sinal do ICM para terra
– Conector elétrico com defeito no pino de sinal do módulo de ignição
– Terra do ICM mal feito ou corroído no ponto de aterramento
– Módulo de comando de ignição (ICM) com defeito interno
– ECM com defeito no circuito de leitura do ICM
– Ruído elétrico excessivo gerado por bobina de ignição com defeito
– Alternador com retificador com defeito gerando picos de tensão
– Sensor de posição do virabrequim com defeito refletindo sinal incorreto ao ICM
– Bateria com defeito ou mal dimensionada causando picos de tensão
– Modificação elétrica aftermarket sem filtro interferindo no sinal do ICM
– Software do ECM desatualizado apresentando leitura errônea do ICM
By Madalozzo
