P1351 Mercedes – Início do ciclo de controle de entrega/injeção.
Descrição da falha
Definição em inglês: Start of delivery /injection control loop
Definição em Português: Início do ciclo de controle de entrega/injeção.
Definição em Português: Início do ciclo de controle de entrega/injeção.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. O P1351 indica que a ECU não detectou o início do ciclo de entrega de combustível no intervalo de tempo ou na condição de fase esperada.
Quando a ignição é acionada, a unidade de comando envia um pulso para abrir os injetores e, simultaneamente, passa a monitorar um sinal de confirmação (pulsos provenientes do sensor de posição do comando de válvulas ou do circuito de injeção). Se esse pulso de início não chegar dentro da janela de tempo pré-programada ou se o valor de duração do pulso ficar fora das margens estabelecidas, a ECU entende que o ciclo de injeção não começou corretamente e grava o código P1351.
Condições para ativação:
• Partida do motor ou ciclo de partida, quando a ECU espera um primeiro pulso de injeção.
• Sob rotação mínima pré-definida pela estratégia de controle, para garantir que o motor esteja rodando e apto a iniciar o fornecimento de combustível.
• Monitoramento contínuo em regime de cruzeiro, se houver expectativa de reinjeção em caso de redução rápida de carga (p.ex., retomada inesperada).
O reflexo dessa DTC pode surgir sempre que o sinal de início estiver ausente, fora de fase (atrasado ou adiantado) ou apresentar duração fora do limite. Qualquer desvio no sincronismo ou na largura do pulso que impeça a ECU de reconhecer o começo do ciclo de injeção fará o P1351 ser armazenado.
Quando a ignição é acionada, a unidade de comando envia um pulso para abrir os injetores e, simultaneamente, passa a monitorar um sinal de confirmação (pulsos provenientes do sensor de posição do comando de válvulas ou do circuito de injeção). Se esse pulso de início não chegar dentro da janela de tempo pré-programada ou se o valor de duração do pulso ficar fora das margens estabelecidas, a ECU entende que o ciclo de injeção não começou corretamente e grava o código P1351.
Condições para ativação:
• Partida do motor ou ciclo de partida, quando a ECU espera um primeiro pulso de injeção.
• Sob rotação mínima pré-definida pela estratégia de controle, para garantir que o motor esteja rodando e apto a iniciar o fornecimento de combustível.
• Monitoramento contínuo em regime de cruzeiro, se houver expectativa de reinjeção em caso de redução rápida de carga (p.ex., retomada inesperada).
O reflexo dessa DTC pode surgir sempre que o sinal de início estiver ausente, fora de fase (atrasado ou adiantado) ou apresentar duração fora do limite. Qualquer desvio no sincronismo ou na largura do pulso que impeça a ECU de reconhecer o começo do ciclo de injeção fará o P1351 ser armazenado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do virabrequim danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim com mau contato ou oxidação
– Sensor de posição de comando de válvulas com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição de comando de válvulas danificado
– Conector elétrico do sensor de comando de válvulas com mau contato
– Bobina de ignição com defeito
– Módulo de ignição integrado com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Bateria fraca ou alternador com defeito gerando baixa voltagem
– Mau aterramento no módulo de injeção ou no bloco do motor
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito
– Bomba de combustível fraca ou filtro de combustível obstruído
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Válvula reguladora de pressão de combustível com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do virabrequim danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim com mau contato ou oxidação
– Sensor de posição de comando de válvulas com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição de comando de válvulas danificado
– Conector elétrico do sensor de comando de válvulas com mau contato
– Bobina de ignição com defeito
– Módulo de ignição integrado com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Bateria fraca ou alternador com defeito gerando baixa voltagem
– Mau aterramento no módulo de injeção ou no bloco do motor
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito
– Bomba de combustível fraca ou filtro de combustível obstruído
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Válvula reguladora de pressão de combustível com defeito
By Madalozzo
