P1350 Chevrolet – Circuito do Monitor da Linha de Desvio – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Bypass Line Monitor Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Monitor da Linha de Desvio – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito do Monitor da Linha de Desvio – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O DTC P1350 na Chevrolet indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou um mau funcionamento no circuito de monitoramento da linha de desvio, que serve para acompanhar a corrente primária da bobina de ignição. A ECU comanda a bobina durante a fase de carga (dwell) e, ao mesmo tempo, lê via esse circuito um sinal proporcional ao valor real de corrente que circula pelo primário da bobina. Ela espera que esse sinal siga uma rampa de subida e de queda dentro de limites pré-definidos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Ignição ligada ou motor em partida/funcionamento, bobina energizada.
2. Durante o dwell, a ECU mede o sinal de desvio no circuito de monitoramento.
3. Se, em dois ciclos consecutivos (ou conforme a estratégia GM), a corrente medida apresentar desvio acima do limite máximo permitido (ou abaixo do limite mínimo) em relação ao valor de referência programado, a ECU entende que há falha no circuito de monitor.
4. A luz de injeção (MIL) é acionada e o código P1350 fica registrado na memória.
Condições para ativação:
– Tensão do sistema dentro da faixa correta (tipicamente entre 11 e 16 V).
– Carga da bateria e condições de alimentação da ECU estáveis.
– Demanda de faísca ativa (motor girando ou em ciclo de ignição).
– Desvio na forma de onda ou amplitude de corrente por mais de dois ciclos seguidos.
O que gera reflexo nessa DTC:
O circuito de monitoramento é formado pela bobina, pelo ignitor interno, pelo chicote elétrico de alimentação/retorno e pelo próprio conector elétrico no módulo de ignição. Qualquer alteração na forma de onda – seja por sinal fora de rampa, interrupção momentânea ou nível fora de faixa – vai gerar uma discrepância entre corrente real e corrente esperada. Essa discrepância, detectada pela ECU, faz com que o P1350 seja acionado. A ECU compara continuamente os valores lidos com os parâmetros de fábrica; ao detectar desvios persistentes, gravará o código até que o sinal volte a ficar dentro do padrão pré-definido durante ciclos suficientes para autorecuperação.
Sua explicação:
O DTC P1350 na Chevrolet indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou um mau funcionamento no circuito de monitoramento da linha de desvio, que serve para acompanhar a corrente primária da bobina de ignição. A ECU comanda a bobina durante a fase de carga (dwell) e, ao mesmo tempo, lê via esse circuito um sinal proporcional ao valor real de corrente que circula pelo primário da bobina. Ela espera que esse sinal siga uma rampa de subida e de queda dentro de limites pré-definidos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Ignição ligada ou motor em partida/funcionamento, bobina energizada.
2. Durante o dwell, a ECU mede o sinal de desvio no circuito de monitoramento.
3. Se, em dois ciclos consecutivos (ou conforme a estratégia GM), a corrente medida apresentar desvio acima do limite máximo permitido (ou abaixo do limite mínimo) em relação ao valor de referência programado, a ECU entende que há falha no circuito de monitor.
4. A luz de injeção (MIL) é acionada e o código P1350 fica registrado na memória.
Condições para ativação:
– Tensão do sistema dentro da faixa correta (tipicamente entre 11 e 16 V).
– Carga da bateria e condições de alimentação da ECU estáveis.
– Demanda de faísca ativa (motor girando ou em ciclo de ignição).
– Desvio na forma de onda ou amplitude de corrente por mais de dois ciclos seguidos.
O que gera reflexo nessa DTC:
O circuito de monitoramento é formado pela bobina, pelo ignitor interno, pelo chicote elétrico de alimentação/retorno e pelo próprio conector elétrico no módulo de ignição. Qualquer alteração na forma de onda – seja por sinal fora de rampa, interrupção momentânea ou nível fora de faixa – vai gerar uma discrepância entre corrente real e corrente esperada. Essa discrepância, detectada pela ECU, faz com que o P1350 seja acionado. A ECU compara continuamente os valores lidos com os parâmetros de fábrica; ao detectar desvios persistentes, gravará o código até que o sinal volte a ficar dentro do padrão pré-definido durante ciclos suficientes para autorecuperação.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição intermitente
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Dificuldade de partida
– Aumento do consumo de combustível
– Falha de ignição intermitente
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Dificuldade de partida
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de fluxo de massa de ar com fios rompidos ou em curto
– Conector elétrico da válvula PCV com pinos corroídos
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas fora de especificação
– Módulo do corpo de borboleta com defeito no circuito de controle
– Sensor de oxigênio aquecido (HO2S) com resposta lenta
– Chicote elétrico do sensor de detonação gerando ruído no sinal
– Conector elétrico do sensor MAP mal encaixado
– Válvula reguladora de pressão de combustível com defeito afetando a linha de desvio
– Injetor de combustível com vazamento interno interferindo no fluxo
– Filtro de combustível entupido elevando a pressão de retorno
– Bateria fraca ou alternador com ripple elétrico no circuito
– Conector elétrico de aterramento do ECM solto gerando referência errada
– ECM com defeito no canal de monitoramento de mistura
– Bobinas de ignição com defeito introduzindo ruído no chicote elétrico
– Conector elétrico da válvula PCV com pinos corroídos
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas fora de especificação
– Módulo do corpo de borboleta com defeito no circuito de controle
– Sensor de oxigênio aquecido (HO2S) com resposta lenta
– Chicote elétrico do sensor de detonação gerando ruído no sinal
– Conector elétrico do sensor MAP mal encaixado
– Válvula reguladora de pressão de combustível com defeito afetando a linha de desvio
– Injetor de combustível com vazamento interno interferindo no fluxo
– Filtro de combustível entupido elevando a pressão de retorno
– Bateria fraca ou alternador com ripple elétrico no circuito
– Conector elétrico de aterramento do ECM solto gerando referência errada
– ECM com defeito no canal de monitoramento de mistura
– Bobinas de ignição com defeito introduzindo ruído no chicote elétrico
By Madalozzo
