P1349 Chevrolet – Sistema da Posição do Eixo de Comando de Admissão – Desempenho Insatisfatório
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Camshaft Position System Performance
Definição em Português: Sistema da Posição do Eixo de Comando de Admissão – Desempenho Insatisfatório
Definição em Português: Sistema da Posição do Eixo de Comando de Admissão – Desempenho Insatisfatório
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1349 indica que a Unidade de Controle de Motor (ECU) detectou discrepância entre a posição real do eixo de comando de admissão e a posição desejada definida pelo comando de tempo variável (VVT). Internamente a ECU compara o sinal do sensor de posição de comando (câmshaft position sensor) com o comando de fase enviado ao atuador de variador de fase. Quando essa diferença ultrapassa um limiar pré-definido (em graus de avanço/atraso) por tempo contínuo ou por certo número de ciclos de ignição, a ECU entende que o sistema de controle de fase não está conseguindo manter a posição programada e registra a DTC.
Condições de ativação:
– Motor em rotação estável (acima de rotação mínima de checagem).
– Temperatura de operação dentro de faixa para atuação do VVT.
– Atuador de variador de fase energizado (modo de comando habilitado).
– Sinais de entrada do sensor de rotação (crankshaft) e sensor de posição do comando válidos.
– Diferença entre posição real e alvo acima do limite por tempo ou ciclos definidos (ex.: >10° por X segundos ou X ciclos).
O que reflete nessa DTC:
– Sinal do sensor de posição irregular, intermitente ou fora de padrão esperado.
– Atuador de variação de fase sem resposta suficiente, levando a deslocamento excessivo.
– Perda de sincronismo entre sinal do eixo de comando e sinal do virabrequim, criando discrepância persistente.
– Condições de aceite do sistema (temperatura, rotação, pressão de óleo) presentes, mas controle de fase sem sucesso em acompanhar o referencial.
Sua explicação:
A P1349 indica que a Unidade de Controle de Motor (ECU) detectou discrepância entre a posição real do eixo de comando de admissão e a posição desejada definida pelo comando de tempo variável (VVT). Internamente a ECU compara o sinal do sensor de posição de comando (câmshaft position sensor) com o comando de fase enviado ao atuador de variador de fase. Quando essa diferença ultrapassa um limiar pré-definido (em graus de avanço/atraso) por tempo contínuo ou por certo número de ciclos de ignição, a ECU entende que o sistema de controle de fase não está conseguindo manter a posição programada e registra a DTC.
Condições de ativação:
– Motor em rotação estável (acima de rotação mínima de checagem).
– Temperatura de operação dentro de faixa para atuação do VVT.
– Atuador de variador de fase energizado (modo de comando habilitado).
– Sinais de entrada do sensor de rotação (crankshaft) e sensor de posição do comando válidos.
– Diferença entre posição real e alvo acima do limite por tempo ou ciclos definidos (ex.: >10° por X segundos ou X ciclos).
O que reflete nessa DTC:
– Sinal do sensor de posição irregular, intermitente ou fora de padrão esperado.
– Atuador de variação de fase sem resposta suficiente, levando a deslocamento excessivo.
– Perda de sincronismo entre sinal do eixo de comando e sinal do virabrequim, criando discrepância persistente.
– Condições de aceite do sistema (temperatura, rotação, pressão de óleo) presentes, mas controle de fase sem sucesso em acompanhar o referencial.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Engasgos ao acelerar
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Ruídos de tique-taque no motor
– Dificuldade na partida
– Falhas de ignição
– Marcha lenta irregular
– Engasgos ao acelerar
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Ruídos de tique-taque no motor
– Dificuldade na partida
– Falhas de ignição
Causas Possíveis
– Válvula solenóide do VVT de admissão com defeito
– Tensionador da corrente de comando com defeito
– Corrente de distribuição alongada ou desgastada
– Sensor de posição do comando de admissão com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do comando danificado
– Conector elétrico do sensor de fase oxidado ou mal encaixado
– Baixa pressão de óleo por sensor de pressão de óleo com defeito
– Obstrução em canal de óleo do comando por borra
– Óleo do motor de especificação errada ou muito sujo
– ECM com defeito ou necessidade de reprogramação
– Sensor MAP com defeito causando vácuo de admissão incorreto
– Bomba de óleo com defeito reduzindo pressão de óleo
– Mau aterramento do bloco ou da ECU
– Atuador de fase de comando preso por depósitos de resíduos
– Tensão de alimentação instável da bateria ou regulador de voltagem
– Tensionador da corrente de comando com defeito
– Corrente de distribuição alongada ou desgastada
– Sensor de posição do comando de admissão com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do comando danificado
– Conector elétrico do sensor de fase oxidado ou mal encaixado
– Baixa pressão de óleo por sensor de pressão de óleo com defeito
– Obstrução em canal de óleo do comando por borra
– Óleo do motor de especificação errada ou muito sujo
– ECM com defeito ou necessidade de reprogramação
– Sensor MAP com defeito causando vácuo de admissão incorreto
– Bomba de óleo com defeito reduzindo pressão de óleo
– Mau aterramento do bloco ou da ECU
– Atuador de fase de comando preso por depósitos de resíduos
– Tensão de alimentação instável da bateria ou regulador de voltagem
By Madalozzo
