P1345 Volkswagen – Estágio de Saída de Potência da Bobina de Ignição 3 – Curto para o Terra
Descrição da falha
Definição em inglês: Ignition Coil Power Output Stage 3 Short to Ground
Definição em Português: Estágio de Saída de Potência da Bobina de Ignição 3 – Curto para o Terra
Definição em Português: Estágio de Saída de Potência da Bobina de Ignição 3 – Curto para o Terra
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1345 se refere ao estágio de saída de potência da bobina de ignição do cilindro 3. A ECU controla um transistor interno que alimenta a primária da bobina e, ao mesmo tempo, faz monitoramento de tensão/ corrente nesse driver. Durante o KEY ON e a cada pulso de ignição em funcionamento, a ECU:
– Aciona o transistor de potência da bobina 3;
– Mede a tensão na saída do driver e compara com o valor mínimo esperado;
– Verifica se a corrente fica acima do limite por tempo além do tolerado.
Se a saída permanecer muito próxima do terra (abaixo do limiar) ou a corrente se manter excessiva, a ECU interpreta como curto para o terra. Após dois testes consecutivos fora das faixas de referência, a unidade de controle grava P1345 e pode interromper o comando daquela bobina para proteção.
O “reflexo” dessa DTC se dá quando, em cada tentativa de excitação, o driver não consegue elevar a saída à faixa operacional programada, apontando que o nó de potência está permanentemente puxado ao potencial de massa.
Sua explicação:
A P1345 se refere ao estágio de saída de potência da bobina de ignição do cilindro 3. A ECU controla um transistor interno que alimenta a primária da bobina e, ao mesmo tempo, faz monitoramento de tensão/ corrente nesse driver. Durante o KEY ON e a cada pulso de ignição em funcionamento, a ECU:
– Aciona o transistor de potência da bobina 3;
– Mede a tensão na saída do driver e compara com o valor mínimo esperado;
– Verifica se a corrente fica acima do limite por tempo além do tolerado.
Se a saída permanecer muito próxima do terra (abaixo do limiar) ou a corrente se manter excessiva, a ECU interpreta como curto para o terra. Após dois testes consecutivos fora das faixas de referência, a unidade de controle grava P1345 e pode interromper o comando daquela bobina para proteção.
O “reflexo” dessa DTC se dá quando, em cada tentativa de excitação, o driver não consegue elevar a saída à faixa operacional programada, apontando que o nó de potência está permanentemente puxado ao potencial de massa.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falhas de ignição no cilindro 3
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Dificuldade de partida
– Aumento do consumo de combustível
– Vibração excessiva do motor
– Ruído de detonação ou estalo
– Falhas de ignição no cilindro 3
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Dificuldade de partida
– Aumento do consumo de combustível
– Vibração excessiva do motor
– Ruído de detonação ou estalo
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da bobina 3 danificado com curto para terra
– Conector elétrico da bobina 3 corroído ou com mau contato aterrando o sinal
– Bobina de ignição 3 com defeito interno provocando curto ao aterramento
– Módulo de controle de ignição (ECU) com saída de potência da bobina 3 com defeito
– Fusível de alimentação da bobina 3 queimado ou em curto para terra
– Relé de ignição com falha interna aterrando o circuito da bobina 3
– Sensor de posição do virabrequim com sinal irregular influenciando o estágio de ignição 3
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito afetando temporização da bobina 3
– Cabo de vela da bobina 3 com isolamento rompido aterrado
– Conexão de terra do motor corroída ou solta drenando a corrente da bobina 3
– Bateria com tensão instável gerando picos que provocam curtos no estágio de potência
– Software da ECU com mapa de ignição corrompido causando acionamento indevido
– Interferência eletromagnética de componentes adjacentes causando fuga de corrente
– Má conexão no barramento CAN gerando sinais erráticos para o módulo de ignição
– Compressão desigual do cilindro 3 sobrecarregando o estágio de potência da bobina
– Conector elétrico da bobina 3 corroído ou com mau contato aterrando o sinal
– Bobina de ignição 3 com defeito interno provocando curto ao aterramento
– Módulo de controle de ignição (ECU) com saída de potência da bobina 3 com defeito
– Fusível de alimentação da bobina 3 queimado ou em curto para terra
– Relé de ignição com falha interna aterrando o circuito da bobina 3
– Sensor de posição do virabrequim com sinal irregular influenciando o estágio de ignição 3
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito afetando temporização da bobina 3
– Cabo de vela da bobina 3 com isolamento rompido aterrado
– Conexão de terra do motor corroída ou solta drenando a corrente da bobina 3
– Bateria com tensão instável gerando picos que provocam curtos no estágio de potência
– Software da ECU com mapa de ignição corrompido causando acionamento indevido
– Interferência eletromagnética de componentes adjacentes causando fuga de corrente
– Má conexão no barramento CAN gerando sinais erráticos para o módulo de ignição
– Compressão desigual do cilindro 3 sobrecarregando o estágio de potência da bobina
By Madalozzo
