P1345 Toyota – Sensor VVT/Sensor de Posição do Comando de Válvulas – Mau funcionamento do circuito (Banco 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: VVT Sensor/Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction (Bank 1)
Definição em Português: Sensor VVT/Sensor de Posição do Comando de Válvulas – Mau funcionamento do circuito (Banco 1)
Definição em Português: Sensor VVT/Sensor de Posição do Comando de Válvulas – Mau funcionamento do circuito (Banco 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1345 Toyota
Sensor VVT/Sensor de Posição do Comando de Válvulas – Mau funcionamento do circuito (Banco 1). A ECU monitora o sinal de posição do eixo de comando em relação ao virabrequim para controlar a fase variável de válvulas (VVT).
Quando e por que a ECU ativa a DTC
1. A ECU só executa essa checagem com motor em funcionamento acima de rotação mínima (em geral >800 rpm) e temperatura de operação estável (normal de água).
2. O sinal do sensor de comando gera pulsos periódicos que a ECU compara, em tempo real, com os pulsos do sensor de virabrequim.
3. Se a diferença de ângulo (fase) entre ambos ultrapassar o limite permitido (valor pré-programado) por um determinado número de ciclos de motor, a DTC é armazenada.
4. A lógica interna exige confirmação em mais de um ciclo antes do acendimento da luz e do registro definitivo.
Condições para ativação
• Amplitude e forma do pulso – devem obedecer padrão de tensão e largura.
• Sincronismo – o início do pulso do comando precisa seguir o pulso de referência do virabrequim dentro de faixa angular precisa.
• Estabilidade – desvios transitórios não geram DTC; só após confirmação contínua.
Reflexos dessa DTC
• Outros códigos de correlação de fase podem aparecer, como P0016/P0017 (diferença entre posição de virabrequim e comando).
• O sistema VVT entra em modo fixo de avanço/pós-movimento, limitando variação de fase para proteger o motor.
• Pode haver redução automática da performance do VVT até que o sinal retorne aos parâmetros de referência.
Significado técnico da P1345 Toyota
Sensor VVT/Sensor de Posição do Comando de Válvulas – Mau funcionamento do circuito (Banco 1). A ECU monitora o sinal de posição do eixo de comando em relação ao virabrequim para controlar a fase variável de válvulas (VVT).
Quando e por que a ECU ativa a DTC
1. A ECU só executa essa checagem com motor em funcionamento acima de rotação mínima (em geral >800 rpm) e temperatura de operação estável (normal de água).
2. O sinal do sensor de comando gera pulsos periódicos que a ECU compara, em tempo real, com os pulsos do sensor de virabrequim.
3. Se a diferença de ângulo (fase) entre ambos ultrapassar o limite permitido (valor pré-programado) por um determinado número de ciclos de motor, a DTC é armazenada.
4. A lógica interna exige confirmação em mais de um ciclo antes do acendimento da luz e do registro definitivo.
Condições para ativação
• Amplitude e forma do pulso – devem obedecer padrão de tensão e largura.
• Sincronismo – o início do pulso do comando precisa seguir o pulso de referência do virabrequim dentro de faixa angular precisa.
• Estabilidade – desvios transitórios não geram DTC; só após confirmação contínua.
Reflexos dessa DTC
• Outros códigos de correlação de fase podem aparecer, como P0016/P0017 (diferença entre posição de virabrequim e comando).
• O sistema VVT entra em modo fixo de avanço/pós-movimento, limitando variação de fase para proteger o motor.
• Pode haver redução automática da performance do VVT até que o sinal retorne aos parâmetros de referência.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Queda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade na partida
– Ruídos ou batidas no motor
– Entrada em modo de emergência (limp mode)
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Queda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade na partida
– Ruídos ou batidas no motor
– Entrada em modo de emergência (limp mode)
Causas Possíveis
– Sensor VVT com defeito
– Chicote elétrico do sensor VVT danificado ou com isolação comprometida
– Conector elétrico do sensor VVT solto, corroído ou com pinos tortos
– Regulador de tensão no circuito do sensor VVT fora da especificação
– Falha no aterramento do circuito VVT no ECM
– Solenóide VVT (válvula de controle de fase) com defeito
– Baixa pressão de óleo por bomba de óleo fraca ou filtro de óleo entupido
– Acúmulo de lodo de óleo no atuador do comando de válvulas causando travamento
– Sincronismo da corrente ou engrenagens do comando fora de fase
– Sensor de posição do virabrequim com defeito gerando sinal irregular
– ECM com defeito no circuito de processamento do sinal VVT
– Curto ou fuga de sinal no chicote VVT por atrito em suportes metálicos
– Válvula PCV travada gerando pressão excessiva no cárter e afetando o VVT
– Chicote elétrico do sensor VVT danificado ou com isolação comprometida
– Conector elétrico do sensor VVT solto, corroído ou com pinos tortos
– Regulador de tensão no circuito do sensor VVT fora da especificação
– Falha no aterramento do circuito VVT no ECM
– Solenóide VVT (válvula de controle de fase) com defeito
– Baixa pressão de óleo por bomba de óleo fraca ou filtro de óleo entupido
– Acúmulo de lodo de óleo no atuador do comando de válvulas causando travamento
– Sincronismo da corrente ou engrenagens do comando fora de fase
– Sensor de posição do virabrequim com defeito gerando sinal irregular
– ECM com defeito no circuito de processamento do sinal VVT
– Curto ou fuga de sinal no chicote VVT por atrito em suportes metálicos
– Válvula PCV travada gerando pressão excessiva no cárter e afetando o VVT
By Madalozzo
