P1343 Volkswagen – Saída de Potência da Bobina de Ignição 2 – Curto à Terra
Descrição da falha
Definição em inglês: Ignition Coil Power Output Stage 2 Short to Ground
Definição em Português: Saída de Potência da Bobina de Ignição 2 – Curto à Terra
Definição em Português: Saída de Potência da Bobina de Ignição 2 – Curto à Terra
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P1343 indica que o driver interno de potência na ECU, responsável por energizar a bobina de ignição do cilindro 2, detectou um curto à terra no circuito de alimentação dessa bobina. A ECU comanda um transistor de saída para fornecer +12 V ao primário da bobina e, ao mesmo tempo, monitora a tensão nesse ponto. Se a tensão cair abaixo de um limiar (aprox. 2 a 4 V) durante o pulso de carga, o módulo entende que há baixa impedância ao terra, ou seja, fuga de corrente direto para o chassi.
Quando e por que a ECU ativa P1343:
1. Fase de partida ou de funcionamento normal, quando a ignição solicita carga ao primário da bobina 2.
2. Durante o tempo programado de energização (20–50 ms), a ECU vigia o nível de tensão no dreno do transistor de potência.
3. Se em dois ciclos de comando consecutivos a tensão permanecer abaixo do limiar por mais de 20 ms, a ECU registra a falha e acende a DTC.
Condições para acionamento:
– Pulso de comando ao circuito de potência da bobina ativo.
– Monitoramento interno de tensão/corrente desvia para o aterramento.
– Tempo de desvio excede o programado por software.
O que gera reflexo nessa DTC:
Qualquer situação que faça a tensão de alimentação da bobina 2 cair de forma anormal para o terra durante o comando. Isso inclui fuga de corrente no chicote elétrico, mau contato ou curto no conector elétrico, comportamento inesperado do transistor interno de potência na ECU ou interferência elétrica que reduza o nível de tensão no ponto de comando abaixo do limiar de referência.
Significado técnico: P1343 indica que o driver interno de potência na ECU, responsável por energizar a bobina de ignição do cilindro 2, detectou um curto à terra no circuito de alimentação dessa bobina. A ECU comanda um transistor de saída para fornecer +12 V ao primário da bobina e, ao mesmo tempo, monitora a tensão nesse ponto. Se a tensão cair abaixo de um limiar (aprox. 2 a 4 V) durante o pulso de carga, o módulo entende que há baixa impedância ao terra, ou seja, fuga de corrente direto para o chassi.
Quando e por que a ECU ativa P1343:
1. Fase de partida ou de funcionamento normal, quando a ignição solicita carga ao primário da bobina 2.
2. Durante o tempo programado de energização (20–50 ms), a ECU vigia o nível de tensão no dreno do transistor de potência.
3. Se em dois ciclos de comando consecutivos a tensão permanecer abaixo do limiar por mais de 20 ms, a ECU registra a falha e acende a DTC.
Condições para acionamento:
– Pulso de comando ao circuito de potência da bobina ativo.
– Monitoramento interno de tensão/corrente desvia para o aterramento.
– Tempo de desvio excede o programado por software.
O que gera reflexo nessa DTC:
Qualquer situação que faça a tensão de alimentação da bobina 2 cair de forma anormal para o terra durante o comando. Isso inclui fuga de corrente no chicote elétrico, mau contato ou curto no conector elétrico, comportamento inesperado do transistor interno de potência na ECU ou interferência elétrica que reduza o nível de tensão no ponto de comando abaixo do limiar de referência.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Vibração ou trepidação do motor
– Arranque difícil
– Consumo de combustível elevado
– Motor falhando em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Vibração ou trepidação do motor
– Arranque difícil
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da bobina de ignição 2 com curto à terra
– Conector elétrico da bobina de ignição 2 oxidado ou solto
– Bobina de ignição 2 com defeito
– Centralina de ignição (ECU) com defeito no driver da bobina
– Fusível da bobina de ignição queimado ou em mau contato
– Relé de ignição com contatos corroídos
– Cabo de aterramento do bloco com mau contato
– Aterramento principal do motor oxidado ou solto
– Alternador com regulador de tensão com defeito
– Bateria com carga insuficiente provocando queda de tensão
– Sensor de posição do virabrequim com defeito (sincronização incorreta)
– Sensor de fase (comando de válvulas) com defeito (erro de timing)
– Imobilizador com defeito bloqueando saída da bobina
– Chicote elétrico do motor danificado por calor ou atrito gerando curto intermitente
– Injetor do cilindro 2 com defeito sobrecarregando o chicote elétrico compartilhado
– Conector elétrico da bobina de ignição 2 oxidado ou solto
– Bobina de ignição 2 com defeito
– Centralina de ignição (ECU) com defeito no driver da bobina
– Fusível da bobina de ignição queimado ou em mau contato
– Relé de ignição com contatos corroídos
– Cabo de aterramento do bloco com mau contato
– Aterramento principal do motor oxidado ou solto
– Alternador com regulador de tensão com defeito
– Bateria com carga insuficiente provocando queda de tensão
– Sensor de posição do virabrequim com defeito (sincronização incorreta)
– Sensor de fase (comando de válvulas) com defeito (erro de timing)
– Imobilizador com defeito bloqueando saída da bobina
– Chicote elétrico do motor danificado por calor ou atrito gerando curto intermitente
– Injetor do cilindro 2 com defeito sobrecarregando o chicote elétrico compartilhado
By Madalozzo
